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　　现在广州的约租车市场上，早就有企业以租赁公司的名义占用市场份额。笔者也专门去调查了解，这些企业的约租车司机，底薪2800元，据司机透露，一般月收入5000-6000元。在这种情况下，未来官方推出的约租车将如何与这些企业进行竞争？

　　本次听证会代表、广州市政协常委曹志伟在听证会上建议约租车的定价最好起步价是30元甚至更高，以此来体现与普通出租车的错位。很难想象，这会是一位自身从事房地产开发深谙市场规律、且在广州市政协对政协委员的履职打分中名列前茅的意见领袖会说出的话。

　　目前市场上经济型的约租车，车辆价位一般是10来万，其起步价是15元，每公里收费3元、每分钟0.5元；舒适型的约租车，车辆价位在20万左右，起步价是20元，每公里收费4元、每分钟0.6元。按照之前透露，官方拟推出的约租车车型大概与市场上的约租车差不多。市场上豪华型的约租车诸如奥迪A6L、宝马等的起步价也不过是25元，那么，如果是30元甚至更高的起步价，官方的约租车将准备如何参与市场竞争？作为一个负责任的听证代表，在参加听证会之前，是否该花点时间费点功夫，了解一下目前广州约租车市场的基本情况？

　　当然，作为曹代表来说，这或只是一家之言，即便建议如何的不靠谱，也可能只是一时无心之失。但是，这实际提醒未来约租车需要面对的一个难题，那就是约租车究竟该如何定价？

　　如果定价太高，则毫无市场竞争力，除非官方能动用行政资源，比如如知名网友厦门浪所说的，广州正在进行公车改革，未来的行政、事业单位可包下约租车，显而易见，这些行政事业单位对价格不会太敏感甚至无感。从这个角度看，区区不到3000辆约租车恐怕还远远不能满足需求。

　　如果定价低，比如15元的起步价及3元每公里，则无法与普通出租车拉开距离体现错位经营，那么，到时将如何安抚普通出租车司机的情绪纾解他们的怨气？

　　最后一个问题是，按照报道透露，即将推出的这批约租车，司机不仅不用缴纳高昂的份子钱，还不需要承担燃料费用及车辆保养。每个月4500元的预期收入，与目前普通出租车司机的收入相差不会太大。粗略算笔账，按照之前官方公布的数字，份子钱是每月7850元，燃料费用是每月7200元，车辆维修保养是每月500月，在这种情况下，约租车企业比普通出租车公司承担了多出超过15000元—如果之前官方说出租车公司每月每辆车的利润只有680多元属实的话，那么，未来的约租车企业岂不是要巨亏？

　　如果这还不能说明出租车公司暴利的话，能说明什么？各相关部门是否还好意思再让价格调查队做一份出租车成本监审报告，把本来由司机支出承担部门变成企业支出承担部门，然后得出公司只有微利的结论吗？

    按照报道透露，即将推出的这批约租车，司机不仅不用缴纳高昂的份子钱，还不需要承担燃料费用及车辆保养。每个月4500元的预期收入，与目前普通出租车司机的收入相差不会太大。粗略算笔账，按照之前官方公布的数字，份子钱是每月7850元，燃料费用是每月7200元，车辆维修保养是每月500月，在这种情况下，约租车企业比普通出租车公司承担了多出超过15000元—如果之前官方说出租车公司每月每辆车的利润只有680多元属实的话，那么，未来的约租车企业岂不是要巨亏？

　　日前，广州投放2950辆约租车听证会结果以压倒性赞同的优势通过。据报道，这些约租车司机的底薪是1500元，月收入将达到4500元。

　　听证会刚结束，司机底薪及月收入都已经和盘托出，看来有关人等对听证会的结果，有足够的自信。压倒性赞同通过的结果确实没有意外，因此这个问题并非接下来讨论的重点。

　　与之前官方透露的情况一样，2950辆约租车将没有特殊的标识。不说现在广州汽车限牌，若对这些约租车没有特殊的标识，未来如何保证不会被人钻空子，以此来换取汽车牌照的指标牟利？内部加强管理，严格监管等，这些措施固然不会少，但是，如同公车一样，如果缺乏外部有效的监督，这些问题多少总令人有些担忧。

　　另外，现在推出约租车，是在增投出租车的名义下进行的。而出租车国家是有财政拨款给予燃油补贴的，这笔钱数目还不算小。那么，未来的广州约租车能不能同样享有燃油补贴呢？这个问题恐怕需要予以明确。

　　在听证会上，有听证代表提出约租车需要与普通出租车错位经营。应该说，这个提法与政府推出约租车的初衷是不谋而合的。未来要增投一万辆出租车，由此对广州整个出租车市场的冲击不言而喻，出租车司机也有剧烈反弹。官方现在推出近3000辆约租车的目的也非常明显，希望在尽量减少对目前出租车市场的冲击以安抚出租车司机的情绪。