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“约租车”的命名，来自交通部近期一份文件，其含义正是不沿街揽客、只接受预约的“商务租车”。交通部拟鼓励此类业务发展。像纽约这样的大都市，约租车的数量大概是出租车的3倍。

其实，这样的业务上海早已有之，称为“临租车”。市交通委运管处的说法点出问题核心：“临租车”来自传统租赁公司的正规车，成本高、价格高，无法与使用无资质车辆的各类专车抗衡。

但各方诉求并非没有可能找到平衡点。无论是“专车”，还是“商务租车”，又或“约租车”、“临租车”，都期待着一种更好的监管方案尽快“匹配”新的局面。

可能已经有不少人体验过了各种“专车”。论价格，它并不比出租车贵多少，扣掉优惠可能更便宜；论体验，许多乘过的人反映，比一般出租车好。

但是，以目前情况而言，这些专车，大多数是没有营运资质的车辆，也就是俗称的“黑车”。

交通部近期发文称，将发展“约租车”业务。这些与“约租车”模式类似、却没有合法资质的专车，应当何去何从？

滴滴快的角力战场

滴滴专车原本不是高小姐的第一选择，但在她用滴滴打车叫了20分钟出租车无果后，想起了叫车软件给她发的电子专车优惠券。十多分钟后，来了一辆雪铁龙C5，比普通出租车高档不少。让她受宠若惊的是，司机亲自下车为她开门，车上有矿泉水、餐巾纸，还有个小的医药包。扣去30元优惠券，高小姐这一程的车费，比叫出租车还便宜不少。

类似这样的感受，近期不少年轻白领都有体会。原本价格高昂的商务租车，在“滴滴”和“快的”的运作下，比普通出租车还便宜。

能够确认的是，滴滴打车旗下的“滴滴专车”，快的打车旗下的“一号专车”，以及一直做租车业务的“易到租车”和舶来的“优步”，几家租车平台暗中角力，又燃起一把“烧钱补贴”之火。

目前，商务租车普通车型每公里单价在2.5元—3元之间，乘客的用车优惠通常每单10元—30元。高小姐在路上问了司机才知道，他开了两个月专车，每月收入过万元。

体验良好却没资质？

现实问题来了，这些商务租车的所用车辆，大多数是不合法的，也就是俗称的“黑车”。

按照上海市交通委运管处的说法，所有上路运营车辆的行驶证上，都必须注明为“营运车辆”，否则就是非法运营，即“黑车”。但营运车辆的资格，只定向发给几家大的租车公司。

业内人士表示，许多小租车公司的车辆，都是鱼龙混杂，有的是大公司手里买来或者租来的营运车，有的就是私家车。互联网租车平台则称，不少外地城市，根本没有营运车的概念，只要司机有资质，开私家车也没什么问题。不过，某地互联网租车公司的商务租车，最近被市交通执法总队“打黑车打掉了”。

而普通乘客，很难将专车的良好体验，与印象中的黑车联系起来。经常打车的商务客张先生说，专车的车况好服务好，“根本想不到是　‘黑车’，就算是也感觉没什么风险”。

期待监管匹配“新局”

尽管都是“烧钱”，但这一次，滴滴和快的没有把司机端作为重点。

按照目前的市场情况，开专车的效益比开出租车好，还能轻易抢走出租车的生意，某省会城市已经发生出租车司机“抵制专车”的情况。

商务租车的司机也有顾忌。高小姐下车回家后，接连几天都收到司机的短信，请求给予“五星好评”。互联网租车平台表示，用这种类似淘宝网互评机制的办法，能有效提高司机的服务意识和安全保障。

这个并不为太多人所熟悉的市场，似乎已经蓬勃发展起来，并初步具备了竞争能力。

但无论是互联网租车平台，还是小型租车公司，都深知自己在法律上的越线。个别互联网租车平台表示，签约的都是正规租车公司，言下之意，将“车辆符合资质”这一皮球踢给了租车公司。而租车公司也渴望能“洗白”，近日广州的“约租车”提议已经通过听证，市面上立即出现大量“约租车”。