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互联网租车管理办法即将出台

时间：2015-09-21

专车本应与传统出租车行业差异化发展

　　近来年，沈阳、南京等地纷纷出现出租车集体罢运事件。究其原因，多为出租司机不堪忍受高昂的“份子钱”，希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费等。同时，不仅仅在中国，美国、法国、加拿大、西班牙等国也都出现了出租司机反对Uber等约车软件的浪潮。

按照目前的交通法规，私家车通过挂靠专车平台载客属于“非法运营”，一旦被交通管理部门查处，将被处以巨额罚款。此前，包括北京、广州、上海等地的监管部门，均针对约租车有过明确表态，认为其违反了法律法规。今年6月至7月，在不到两个月的时间里，北京市交通委对专车平台进行了两次约谈，查处非法运营私家车、租赁车2000多辆。

　　面对传闻中的“网约车运价要高于出租车定价的50%”消息，北京祥龙出租的周师傅并未表现得很兴奋，他认为“网约车本来就应该比出租车贵，只是目前各大平台补贴得太厉害”，“得看以后会不会限制补贴。”

　　与周师傅的观点类似，于瑞卓也认为，专车与传统的出租车本来就应该是差异化发展的。他认为，专车服务之所以能孕育而生，本质上是解决大众出行的位移需求。而易到用车作为国内专车的开创者和引领者，始终坚持高端商务出行，与出租车实现差异化互补。管理办法明确了高品质服务、差异化经营的发展原则。至于是否高出“出租车定价的50%”，这无法猜测，还得等办法的出台。

　　转变车辆运营性质是为合法提供入口

　　在此次专车新规中，处在风口浪尖的消息莫过于“私家车如营运，需要把车辆属性变更为营运车辆”的消息。这意味着，私家车转变为运营车辆之后，其报废年限将变成8年。报废年限可能将很多私家车“拒之门外”。

　　于瑞卓认为，网约车办法实际上为私家车从事专车服务提供了合法性入口。办法出台，一方面将规范市场秩序；另一方面将有效解决平台、司机、车辆及收费等专车运营中的法律问题，为专车市场走向正规化、合法化提供明确的法律依据

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互联网租车管理办法即将出台

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