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曾普遍受到市场热捧的P2P租车，似乎在这个冬天遇到了“雪地难行”的情况。近日，宝驾租车对外发声，称已进行裁员，总体裁员比例约为50%，其中 广告、营销、运营等部门成为裁员主要方向。而PP租车也在之前爆出裁员消息，销售、运营、法务、电销等多个团队遭遇减员，整体裁员比例近40%。

P2P租车，其核心倡导“共享模式”，这种基于互联网的租车模式强调在租客和私家车主之间搭建一个在线的、通过地理位置就近找车、分享车辆座驾的平 台，即时地连接有租车出行需求的租客以及附近分享座驾的车主，私家车主可以将闲置车辆租借给亟须用车的租客，并且获得额外收入。

这种“汽车共享”理念在近两年颇为流行，并因被认为是缓解大城市交通拥堵、空气污染的有力手段，而颇受资本的青睐。如宝驾租车，在去年5月拿到 500万美元天使投资后，又在12月获得中国平安和启明创投联合领投的3000万美元A轮融资；而PP租车则在去年3月宣布获得红杉资本领投的1000万 美元A轮融资，同年11月，PP租车宣布获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资；凹凸租车同样也在该年获得了经纬创投的近千万美元A轮融资。

然而进入2015年，随着互联网领域投资的收紧，P2P租车也开始遭遇资本困难，宝驾、PP、凹凸先后撤下百度竞价排名，如Player、Cocar等众多P2P租车企业则退出市场、停止服务乃至解散团队。而此次宝驾与PP的大规模裁员，外界普遍分析也与资金吃紧有关。

“P2P租车所做的，跟很多互联网公司类似。”一家投资公司项目经理表示，P2P租车发展的逻辑在于：短期战略亏损-占领市场-颠覆消费-上市套 现，再通过市场占有获取平稳收益。在2014年大量资本的助推下，P2P租车行业为获取市场普遍进入价格战，并因此耗费大量资金。然而烧钱过猛以及资本寒 冬的突然降临，打乱了P2P租车的布局。“市场还没占好，资金却供不上了，这也是造成当前P2P租车资金吃紧并裁员的主要原因。”

安全问题难解成发展瓶颈

无论是宝驾还是PP租车，对于裁员均表示为正常情况。宝驾郑州分公司一位人士也称，这是企业发展的正常人员流动。然而不断出现丢车盗车等安全隐患，不仅增加了资本对于行业的疑虑，而且已成为行业发展的瓶颈所在。

事实上，早在去年宝驾进入郑州，就有业内人士对于其运行体系提出了质疑。按照P2P租车行业说法，其保障双方安全主要依赖于4个基本条件：智能盒+ 租赁商业保险+网上互评+租客保证金。P2P平台对私家车信息审核后，将对车辆安装智能盒。车主可通过网页、手机实时监控车辆位置、行驶情况。

除此之外，P2P租车企业为车辆配备了商业保险，租客租车上路后，发生的一系列车损、丢失，由租赁险赔付，而“车东”自购车辆商业保险在此期间并不受影响。至于“网上互评”与“租客保证金”，则是照搬了既有电商平台成熟的信誉制度模式。

这种看似完美的安全体系，在现实中却不断被击破。如今年3月，就有多位车主前往PP租车总部进行维权。

“中国没有国外的诚信体系，玩不转P2P。”顺达租车行负责人焦先生称，在德国，一旦有违法行为，人在社会生活中将受到极大约束。但在国内，“如何保证车主不做手脚，乘客不玩儿点花招，是一件难以约束的事。”

根据相关机构测算，全国近千家P2P平台中，问题平台数量约占整个市场的10%。P2P租车平台在此方面监管则更显薄弱。

正如郑州市交警支队一位负责人所言，行走在法律边缘地带的P2P租车不仅缺乏官方监管层的约束，行业本身也没有一套完善的系统，来保障用户的人身安全和实物财产安全。

一位租车行业人士则认为，P2P租车平台能够将社会资源梳理，盘活了闲置资源实现了变现。但其模式也尚处于探索之中，更没有行业自律协会的监管。“保险不是万能的，如学着P2P网贷关门闪人，‘车东’和承租人的权益又如何保障？”

对于行业所出现的安全隐患，P2P租车行业也并非没有注意。近期，包括宝驾、PP、凹凸等多家租车平台与保险公司、安保公司开启合作，加强业务环节 风控，但对此，依旧有人表示担忧。“P2P租车的问题不在于车是否自持，而在于信誉体系和线下处理能力不强。”上述租车行业人士坦言，激活社会闲置资源是 P2P租车最为吸引人的地方，而这点显然需要具有合法变现的渠道。“这不是靠几个企业就能做到的，如果做不到风控、信誉体系的覆盖与统一，那P2P租车的 现实意义还需要等很多年才能得以真正体现。”