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       易开租车COO谭奕对媒体以上疑虑回应称：易开租车模式是“传统+互联网”分时租赁，本质是重运营+轻体验。这种模式与互联网企业的分时租赁的烧钱做流量有很大区别，首先，易开的前期投入重头在固定资产，且通过前期试运行，获得的种子用户均为真实需求；其次，在三线城市尝试过程中，系统运营得到提升，为产品服务打下良好基础。互联网企业的烧钱换流量，留存率是核心问题，另外，在没有线下扎实的运营基础上，产品体验极差，可以说这种缺乏重运营可复制模式的商业模型，是伪新能源车分时租赁。

　　新浪汽车编辑现场体验易开租车的新能源分时租赁，通过手机下载APP注册，从租车点选择，在线预约、鸣笛寻车、取车、开门、锁门、还车、缴费等简单功能，确实很快完成短途出行的用车需求。而基于未来更多的租赁点设施完善，相信用车便利性也将较大提升。

　　从整体市场而言，如今新能源汽车租赁业务在商业模式、平台系统技术开发、运营管理方面的经验以及服务水平仍然有限。就目前易开租车的重资产运营成果看，已经初具模式，但在未来盈利预期上，也仍然处在模式验证期。到底轻资产的互联网+传统模式与重资产运营+互联网模式哪种能赢得未来，值得关注。

   从易开租车公布的数据看，已经建成55个租赁点，花费6千万以上投入运营新能源车1160辆。未来，在芜湖地区还将建设400个租赁点，总投入运营车辆5000辆。

　　区别于其他新能源汽车租赁公司在一线城市的设点尝试，易开租车董事长严道远认为，易开租车模式贴近真实的用户需求，落地到三线地市，将新能源车分时租赁系统运转与市场打通，也只有这样才算得上真正在做新能源车分时租赁。

　　基于芜湖市场，易开租车得到政府方面在充电桩、租赁点用地、运营系统等等方面的支持，其总投入资金已经超过8亿元。未来，基于芜湖市场的运营经验，将向其他地市进行模式拷贝，预计这种模式复制启动资金都在2-3亿元投入。

　　如此重资金的投入，让很多媒体怀疑其后续模式复制上可执行性。

　随着中国对新能源汽车大力扶持，催生国内大量车厂上马新能源车，包括上汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪、众泰等等企业都已经上马，大量的产能偏向这一细分市场。不过，产能并不代表市场接受程度，从目前而言，大量的电动新能源车仍处于公务车消费市场，本质还是其商业化势弱。

　　基于以上背景，新能源汽车的一些企业通过新能源汽车租赁方式，将新车市场压力转化为用车市场，而较为热门的方向是分时租赁模式。

　　据资料显示，如今分时租赁的主要模式：

　　1、车厂背景，如上汽的车享网e享天开、北汽新能源绿狗，依托车厂资源，有资金、品牌、车型研发优势；

　　2、互联网创业，一度用车和友友用车等轻资产运营，本身不具有汽车产品，与车企或汽车租赁公司合作；

　　3、传统租车公司，一嗨租车模式，从汽车电动化推出新能源汽车车型；

　　4、分时共享技术提供商，如微租车，通过提供IT系统和软件，换取车辆位置数据整合，活动流量商业价值；

　　5、停车服务企业，如阳光海天停车管理公司旗下“停简单”，立足车牌识别计费系统、停车场后台管理系统、收费员版APP系统、LED电子车位显示系统以及用户端APP系统等方向切入。

安徽芜湖的一家名不见经传的分时租赁企业易开租车，对外发声称自己是“国内首家实现分时租赁商业化的企业”，并已经建成了国内第一个新能源汽车租赁产业集群。是实至名归还是信口开河？来看新浪汽车创投部近日对易开租车的采访。