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从行业发展历程来看，商业化的汽车共享可以追溯到1948 年瑞士苏黎世合作社首次推出的Car-Sharing方案随后，在GPS技术和互联网技术的推动下，上世纪九十年代出现了许多租赁公司，其中，以分时租赁模式为特色的2000年成立的zipcar名声大噪。2009 年左右，分时租赁开始渗透到汽车制造厂商，成为一股更强大的商业浪潮，德、美、法等国的车企巨头，开始将网租车—租赁型汽车作为战略型业务推向市场。

 国际巨头已经做出了表率和示范，新时代的巨门正在缓缓拉开。在全球大势所趋的形势下，我们没有理由用产业政策来阻挡一个新兴产业的崛起，我们要做的，就是及时的抓住历史机遇，让新产业燃起来，用文件来为公平竞争护驾，用政策来为产业升级送风，而不是相反。

 然而，对于经济转型后带来的市场前景扩大，与此同时竞争也会成为关注的焦点，目前文尚租车在业内市场占有率排名靠前，有很多汽车厂商与我们沟通车型产品的定制，公司多年来也十分注重创新，未来文尚租车要还是专注于自身服务的提升，及车型的多样化方面拓展，继续稳固市场领先地位。

日前，网约车进入冬眠状态，而分享经济的另一场巨潮——网租车正在酝酿波澜。网租车这个“新产业”能燃起来吗？它的发展前景是怎样的呢？这是个值得探讨的问题。接下来小编为大家介绍租车转型后发展吧！

 通过互联网租汽车，这种模式，我称之为网租车，源于汽车租赁（Car-Sharing，汽车共享，也包括新兴的汽车分时租赁）。传统的汽车租赁，时限往往在几天或几个月甚至更长，新兴的网租车，主要以分时租赁为主，时限按小时计算，往往在一天之内，当然也可以更长。网租车，如果能够全面部署的每个城市中，进而取代私家车，那么，它面临的将是一个万亿级市场。

 由于巨大前景的激励，众多租车企均向智能出行共享这一战略方向转型，未来将为整个城市的交通格局带来深远影响。当然，现在路上跑着的汽车还不是智能汽车，甚至不全是电动车，目前主要是以联网分享为主要特征。行业的变化，也主要是经营模式的变化。

 我们看到，除了一些汽车厂商大刀阔斧地推出只租不售业务，还有一些汽车厂商采取了新车“销售+共享”相结合的玩法，按照销售和共享的先后顺序，可以分成两种形式。

 第一种，汽车融资租赁，又称以租代购，国外非常盛行，用户可以零首付（缴纳相应保证金），以长租的方式从经销商那里租车，按月支付租金，待租期满后，过户得车。

 第二种模式，主要是指消费者购买汽车厂商指定汽车后，自己不用时可丢给厂商平台做分享，类似P2P 租车模式。

 国内也有企业开创了类似服务的先河。2015 年，汽车租赁公司易海出行，联合易到用车、特斯拉汽车等企业推出“极车公社”，用户只需要交纳10 万元入会费，每月支付一定使用费，即可拥有一辆全新的特斯拉汽车。在汽车闲置时，也可以交给易到公司作为专车运营，还能获得一定的共享补贴。等协议期满，用户可以自行选择是否买断该车产权。这种模式，是在汽车融资租赁的基础上，叠加了P2P租车的新元素。
 这种新型的“购买+ 共享”模式，以灵活多样的方式和低廉的分期成本，惠及更多的汽车购买人群，也无疑有助于汽车行业的整体发展。生产一辆车，分享无数次，正是汽车厂商在分享经济风潮下孕育出的商业新范式。有种说法听起来很有说服力，“未来你要如何计算营业额？可能不只是销售量，我们可能也会销售移动服务，从1小时，到60个月，或无限期。”