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五一节你要去哪里?

时间:2021-04-16
自驾游去高原地区不同于在内地旅行,临行前一定要有所准备。方方面面都要考虑周全有所规划,它可不是一次说走就走的游玩,通常应注意以下几点:

一、身体条件

由于高原地区一般海拔都在4000米上下,空气稀薄、气压低、高寒缺氧,进入高原地区(新疆、西藏)对于身体条件是有要求的,不是所有人都能去的。特别是对于患有下列疾病的人群来说是不适于高原旅行的。

①患有慢性呼吸系统疾病,如:阻塞性肺部疾病、老慢支、肺气肿、活动性肺结核、等各种肺部疾病的人。

②各种器质性心脏病、高血压Ⅱ期以上、各种血液病,脑血管疾病的人。

③患有重症感冒上呼吸道感染,体温38℃以上呼吸道症状明显的人。

④糖尿病未获控制、高危孕妇;

⑤患有重症胃肠疾病或重症贫血的人。

综上所述患有上述疾病的朋友就不要去新疆、西藏旅行了。同时也建议有去高原旅行想法的朋友,临行前先到医院做一个体检,以便对自己的身体状况有一个全面的了解。

二、乘员组织

自驾去高原地区一般都是道路遥远、周期较长的一次旅行,如何选择同伴也是有说道儿的。因为,由内地去高原自驾游少则十几天、多则一个月,能够找到志同道合坚持走完全程的玩家还真就得费点心。在我的“驴友群”里就经常有人谈论,一提起去新疆、西藏大家热血沸腾、群情激昂地都说要跟着去,等到真正要出发了能去的却所剩无几。还有的是在旅行过程中不考虑多数人的利益,总是有自己的一些想法甚至中途退出等等,严重影响各自的旅行感受。因此,去高原自驾游应在组队当初就应充分考虑各方面因素,选择合适的玩伴,通常应从以下几个方面考虑人选:

①选择体质良好的同伴,避免因发病或严重高反中断行程半路退出,那就不好玩儿了。

②选择经济状况相同、价值观一致的同伴,避免在路上因住宿贵了、吃得不好了、玩得没尽兴了等等产生矛盾。

③每台车至少要有两人能开车,即便是“新手”也不要紧,现在川藏线、青藏线、新藏线都是柏油马路,只要不遇上塌方、泥石流等严重自然灾害一般都没啥问题。

④每台车最好选择四人乘坐不要太过拥挤,确保后方风挡玻璃视线良好,吉普车后仓中的行李不要遮挡后窗视线。

⑤同车有女性的最好是两位,这样途中找卫生间、洗漱、住宿等互为陪伴都会方便一些。

⑥不要带太小的孩子去高原地区旅行,低压缺氧的环境不利于孩子的身心健康。

三、行程设计

自驾进入高原地区旅行在设计行程、选择路线时,首先要考虑的就是如何能够尽快适应“高原反应”。就拿去西藏自驾游来说一般有两种行程设计,一种是走318国道由川藏线进入西藏,到拉萨之后再由109国道青藏线出西藏,即“川进青出”。另一种是由109国道青藏线进入西藏,到拉萨之后再由318国道川藏线出西藏。

那么,相对于初次进入高原自驾的朋友,建议还是选择“川进青出”比较合理一些。因为,川藏公路高差起伏比较大,当地居民也大多居住在海拔相对比较低的地区。所以,行程的设计中可以充分考虑,白天驾车跨越高海拔地区,夜晚选择在低海拔地区居住。这样慢慢逐渐适应高原地区的地理环境,从而可以减轻高原反应的强度。而“青进川出”则是一路呈阶梯型上坡,越爬越高中间没有缓解。一旦出现高反其症状会随着海拔高度的上升越来越严重,缺少了一个身体逐渐适应高原地理环境的过程。所以,一般初次高原自驾的朋友不要选择“青进川出”。

另外,高原地区气候多变即便是夏季仍然会下雪,途中还会有很多“区间测速”路段,加上塌方、泥石流等自然灾害频发,道路通行状况有着很大的不确定性。因此,之前设计的自驾路线和住宿地点,可能仅仅只是一个大致的规划,具体行程会根据当时的道路、气候条件变化随机调整,避免为了赶进度抢时间超速驾驶、疲劳驾驶、夜间驾驶。

四、高原反应

高原反应,是高原病其中的一种类型。它是人体急速进入海拔3000米以上高原,处于低压低氧环境后产生的各种不适,是高原地区独有的常见病。一般的症状有头痛,失眠,食欲减退,疲倦,呼吸困难、呕吐等。其中头痛是最常见的症状,常为前额和双颞部跳痛,夜间或早晨起床时疼痛加重。

高原反应的发病率与上山速度、海拔高度、停留时间以及自身体质等有关。通常人们快速进入海拔3000米以上高原时,75%的人都会出现高原反应,但经过3~5天的适应后症状便会逐渐消失。高原反应的发生老年人低于青年人,女性低于男性,身体健壮的人不一定就不高反,而体质较弱的人还有可能啥事没有。

记得我带老伴去西藏自驾游走川藏线时,由成都出发刚翻过第一座4000米以上的“折多山”(4298米)就开始高反“头痛”(不是剧烈头痛,属于尚能忍受的那种),下了山在新都桥的宾馆入住一整晚都在头痛。第二天在服务台退房时遇到七位太原的年轻人,四男三女(30多岁)每一个人都在喊头痛,他(她)们有的是临行前一直在吃“红景天”,还有的是路上吃了治头痛的药也都没管用。之后在林芝去拉萨的路上拍照又遇到他们几个,我看这些年轻人又蹦又跳的也都没啥事了。因此,在我看来去高原地区大家都会有高反,只不过是反应轻重程度、持续时间、适应周期长短的不同罢了。

我去西藏已经是六十岁老头了(平时也不怎么爱运动),起初也担心自己的身体能否吃得消。但是,针对“高反”我的想法是坚持全程不吃药,感受一下到底高反在我身上是怎样演变的。实践证明我在整个“川进青出”的旅程中,只有翻过折多山(川藏线上第一座4000米以上高山)在新都桥这一晚头痛了,之后就很快适应了。在接下来的行程中又上了几座5000米以上的高峰也都没有任何反应。

而我老伴却和我截然相反,她是进藏半个月之前就开始吃“红景天”。结果,进入川藏线的第一天和我一样都是头痛,等到第二天去往稻城、香格里拉的路上高原反应就非常剧烈了,这一天连翻四座4000米以上的山峰(高尔寺山4412米、剪子山4659米、卡子拉山4718米、海子山4685米),她的症状是头痛、嘴唇发紫、浑身无力、恶心呕吐,用她的话讲有种“怀孕反应”的感觉。尽管她高反很强烈,但是,她并没有感到呼吸困难(我们带了瓶装氧气)也就没有吸氧。而她高反的特点是只要车行驶到3000米以上就高反,难受的死去活来地。而行驶到3000米以下症状马上就缓解,又是秧歌又是戏地啥事也没有了。后来就是3000米以下都她开车,上山了我再接过来。进入高原的第三天之后她就逐渐适应了再没有吐过,但是上到4000以上还是不舒服,后面的行程中再也没有吃任何药、也没有吸氧顺利的回到了内地。

总之,进入高原地区多数人或多或少地会出现一些“高反”,只是症状轻、重程度不同而已,但是,并不可怕不必过度紧张,越是紧张、越是忧心忡忡越会加剧大脑组织的“耗氧量”,高反的症状越严重。其实,在自驾去高原旅游的人群当中,真正高反严重到坚持不下去,中途返回的寥寥无几。只有在途中出现感冒、发烧、胸部极度不适的患者才需要终止行程,立即下撤返回低海拔地区。因此,在高原那种昼夜温差比较大的地区一定要注意保暖,早晚以及到达景点下车拍照、游玩时,一定要记得及时添加衣物别逞能、别嘚瑟、一旦感冒了大家都玩不好了。

五、所需证件

进入高原地区应注意携带好车辆及本人的身份证件,因为,沿途经常会有很多检查站,不断地查验各种证件。所需证件一般有以下几种:

①机动车驾驶证(准驾车型与所驾车辆相符),

②机动车行驶证(所驾车辆在检验有效期内),

③机动车检验合格证(贴于右前风挡玻璃),

④车辆保险缴费凭证(贴于右前风挡玻璃),

⑤身份证(千万保管好,没有它寸步难行)途径检查站、住宿、布宫订票、加油等都要用,

⑥边境证(如不到边境地区可以不办)去墨脱、日喀则、珠峰基地等边境地区必须办理,

⑦出国护照(有效期半年之内)有些朋友在去珠峰基地的同时捎带去一下尼泊尔会用到,

⑧结婚证(指夫妻同行的)。

六、车辆整备

高原自驾最好还是选择SUV吉普车,虽然现如今高原地区的公路都是柏油路,难走的山路也大多通了隧道。但是,遇有道路翻浆、水毁路面、甚至一小段泥泞路都有可能中断您的行程。至于临行前的整备工作应从以下几个方面入手:

①临行前应将车开到4S店或专业汽车修理厂,对车辆做一个全方位的“体检”。

②进厂检查之后自己还要重点确认一下,机油、刹车油、转向助力泵油、变速箱油、水箱防冻液、玻璃清洗液等是否符合添加标准。

③将车开上地沟或举升架钻进车底,查看车辆底盘各部状态有无液体渗漏。

④车上乘员至少要有一人会换备胎,避免轮胎坏了趴车下现看说明书的尴尬局面。

⑤确认车辆前后牵引位置,就是说需要拽车了“绳子”往哪挂?

⑥确认轮胎状态良好,花纹变薄或修补过多次的要换掉,做备胎也不行!一只备胎就够用。

⑦车附用品:牵引绳、电瓶搭线、轮胎气泵、工兵锹、灭火器、车载电热杯、车载充电器、备用机油、防冻液、玻璃水、刹车油、保险丝片(多几带几种规格)

⑧燃油添加剂在爬上海拔4000米左右山峰(车辆出现高反)时多少会起点作用,愿意带的就备上点,不想带也没问题。高原地区燃油价格会略比内地贵一些,如:92号汽油沈阳7.39元/升的时候,拉萨为8.19元/升,加油时是要登记驾驶人身份证的。不要带油桶(西藏地区绝对禁止使用油桶加油,检查站发现会没收的),川藏线、青藏线等国道已经是很成熟的旅游线路了,其加油站、汽修厂等配套服务也比较完善,无需自带燃油。即便是在那曲至格尔木(800公里左右)经过可可西里无人区这一段,每间隔200公里左右也都会有加油站可供加油。例如,安多、雁石坪、沱沱河、五道梁等,只要油表显示半箱油左右见到加油站就加满,什么车型也不会因没油扔在道上。

七、车辆高反

当您驾车驶入海拔3000米以上的高原地区时,车辆逐渐开始出现加速缓慢、行驶无力、操纵的感觉明显和之前不一样了,这时您首先想到的是“会不会之前加的油有问题了”?

其实不然,这是汽车开始出现高反了。它是由于高原地区空气中含氧量降低,所导致的发动机动力下降(各种车型都会有),还会出现刹车变软、刹车性能减弱、发动机温度过高等现象,其应对措施主要有一下几方面。

动力不足应对措施:

解决动力不足、行驶无力的问题,应从进入高原之前的车辆保养开始。

① 更换空气滤清器滤芯确保发动机进气道畅通,

② 更换机油滤清器滤芯、换机油(注意!机油加多了也会加重高反),

③ 翻越4000米以上高山之前油箱不要加得太满(要留有空气容积),中途停车时打开油箱盖放一下气。

④ 还可以在加油时适当加点燃油宝之类的添加剂,

⑤ 超过3000米感到发动机动力不足时,手动挡汽车不要拖挡适当提前减挡。自动挡汽车应由D挡换入D3或2挡(挡位低、发动机转速高就能获得较强的动力支撑),手自一体车型应换入手动模式提前减挡,这样还可以有效避免由于两挡之间反复切换所导致的变速箱油温升高。

刹车变软应对措施:

①高原地区沸点低车辆行驶在山路、陡坡时,连续不断的频繁踩刹车会导致刹车油快速升温,继而产生气泡、刹车变软。因此,在由山顶盘旋而下时应多使用中速挡或低速挡,利用发动机的牵阻制动来控制车速尽量少踩刹车。

②如果发现刹车油因沸腾、蒸发出现缺损时应及时补充,避免刹车失灵。

温度过高应对措施:

①如果您没有开车时经常观察仪表状态习惯的话,那么,在车辆驶入高原地区时您可要注意了!假如车辆在连续上坡过程中,水温表指针接近红线(开锅了)您还继续行驶,就有可能造成发动机“化瓦”“曲轴抱死”等严重后果。因此,在高原地区驾驶车辆时,要经常观察仪表状态盯住水温变化。

②由于高原地区沸点低外加长时间连续上坡,很容易造成发动机温度过高。一旦发现水温接近红线应就近停车,打开引擎盖先让发动机怠速运行几分钟(不要马上熄火),之后,熄火等待发动机自然降温。至少约20分钟之后,确认一下防冻液刻度不低于下线的情况下再继续上路。

③若防冻液低于下线刻度应及时补充,注意不能马上打开水箱盖,待水温下降之后用抹布盖着水箱盖,用力压住水箱盖旋转再慢慢松开,防止高温气体、溶液喷出烫伤皮肤,添加防冻液之后再上路行驶。

八、高原驾驶

在高原地区驾驶车辆除了我们前面讲到的上、下山路技法之外,还需注意下列道路交通情况的处理。

急弯会车:

一次在我驾车由稻城去往亚丁的途中,爬陡坡遇到一急转弯,在我进入弯路之前坡上下来一辆长鸣气喇叭的货车,我将原本就靠右行驶的车又往路边靠了靠继续行驶。结果,当我进入弯路时才发现对面是一辆50吨那种加长的大货车,整个道路即便一个车没有的话,也仅仅刚够他一台车转弯通过。于是我停车、倒车退行出弯路,对面货车司机向我挥挥手表示谢意之后开出了弯路。过后我猛然想起之前他一直在按喇叭,意在请求我配合他转弯、暂不要进入弯路停车等候。可是我当时想我紧靠右侧行驶也没占他的道,各走各的就是了,结果,出现了上述的尴尬局面。

还有一次在72拐一个急弯处,我前面有两台车进入弯路时也是遇到上面下来大货车卡在弯路之中,于是我们三台车同时倒出弯路给货车让路。因此,提醒广大驾驶人在高原地区驾车更要按章行驶、谨慎驾驶,既便是对方车辆违章占用了您的车道(虽然您具有优先通行的路权,但也应主动放弃路权)特殊情况特殊对待就是了不要过分计较。

在高原山路行驶中通过弯路之前应提前观察好对面车辆,如果是小型汽车那就正常各自靠右行驶就好了。若是大型货车不妨在弯路之外提前停车、等候(注意不是减速慢行,而是停车)让它先过,不然就谁也走不了啦,还得倒车很麻烦又不安全。

高原超车:

大家在内地驾驶车辆时,有关超车技巧的使用都烂熟于心、司空见惯。然而,在高原地区超车就不那么得心应手了。当您看准时机想要超车时,一踩油门发动机几乎没什么反应(您就是把脚放油箱里车速也没有明显提高),导致与被超越的车辆长时间并行,等到快要超过前车时对面来车了或是接近弯路了,只能放弃超车继续跟行。这是由于高原地区空气中含氧量低,发动机的油气混合比例失调、燃烧不完全所造成的动力下降。

应对措施:

手动挡自不必说,超车时踩油门感到动力不足减挡就是了。自动挡汽车在高原地区超车,踩油门发现动力不足时变速杆不可一D到底,应迅速换入D3或2挡,手自一体变速箱应换入“手动模式”发现动力不足减一挡,还动力不足再减一挡,即可始终保有足够的储备动力顺利完成超车,之后再换回D挡。

超车时机:

在高原地区超车要更加谨慎的选择超车时机,因为您所走的路多数是您不熟悉的路、前途未卜,哪里有路障、哪里有急弯、哪里道路塌陷您全然不知。而且由于车辆高反动力不足,超车的过程会拉得很长。一旦选择超车的时机不恰当,就会造成多个回合拿不下一台车的现象出现。

因此,在超车之前一定要先与前车沟通好,即确认前方具备超车条件后,将车靠向左侧(要让前车在后视镜中能够看到您的车,表明超车意图)开左转向灯示意前车超车。

超车礼节:

超车时前车认为您可以超车时,他会开亮右转向灯示意您可以超车。如果这时前车认为您选择的超车时机不恰当或前方有障碍,他会开亮左转向灯示意您暂不要超车(这一点藏区的司机、部队的军车司机做的最好)。超车后鸣一声短笛表示“谢意”,被超车会回敬一声短笛表示“不客气”。这种和谐的行车氛围以及多年用不上的汽车喇叭语言,在高原地区驾车是可以找到感觉的。现如今由于在城区内一般都禁止鸣笛,加上有些新手也不懂得汽车喇叭语言的真正含义,导致这些年在路上开车驾驶人之间很少有“共同语言”。而来到高原驾车却处处是“知音”,好似回到了职业驾驶员当道的那个年代,大家都按规定套路出牌,相敬如宾感觉甚好!

严防超速:

驾车驶入高原地区(特别是西藏地区)经常会碰到这样一种现象,就是前方道路一马平川路况很好,既没有什么路障又不是景点,但路边却停着很多车不走,也没有人下车。这一般是到了“双规路段”的终点,有电子拍照啦!所谓双规路段指的是:在规定的里程内按照规定的时间通过的路段,就是区间测速喽!那么,这些车跑得太快还没有到规定的时间就跑到了区间测速的终点,无奈在接近摄像头之前停车待避。另外,当地还有一种限速做法是在检查站对过往车辆进行登记之后发“限速条”,抵达下一个检查站时确认是否超速。因此,在这里提醒进入高原地区自驾的朋友,虽然您远离了城市的喧嚣,看不到交警、红绿灯、路上车稀人少,但也绝非但也绝非是“冒险家的乐园”别“撒欢”,游得尽兴、游得安全才是硬道理。