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班车客运和包车客运的区别

  大家能看的出来,这些区别除了平台组客以外,基本上也就是班车客运和包车客运的区别。在搞清楚定制客运和包车客运的区别后,就需要考虑如何发展定制客运服务。

俗话说:“优胜劣汰,胜者生存”。道路客运市场就是一个庞大的竞争商业圈,网约车、******、私家车都想分得一份羹。那定制客运该如何发展呢?
 
首先,对于客运企业来说,重要的是拥有一个平台组织客源,这也是发展定制客运的关键。像快巴出行的平台就非常合适:乘客端可以完成查询、订票、交易等过程;司机端有接单、结算等功能,司机还能完成管理性工作;企业端后台可以完成生产、管理、调度、财务、数据运营等工作。

其次,客运企业要根据当地市场环境,因地制宜发展定制客运,像旅游资源多的就可发展景区专线。快巴出行积极探索出“定制客运+场景”创新模式,如业务场景涵盖景区直通车、机场专线、校园专线、旅游专线等多个场景,真真切切本着便民惠民的角度出发,极大扩展了定制客运的市场范围,增加客运的营运收益。

第一,从本质上看:道路客运经营活动主要分为班车客运与包车客运,那定制客运属于什么呢?《新客运》给出了明确解释,定制客运的定位是一种班车客运运营方式,并不是一种新业态,其本质仍然是班车客运。

第二,从服务对象看:定制客运服务对象是零散的,以散客为主;而包车客运服务于团体用户。

第三,从运营方式看:定制客运是在一定情况下满足乘客需求的,而包车客运是满城飞,完全依照用户需求定制。

第四,从付费方式上看:定制客运是谁坐车谁付钱,一人一票,单独付钱,共同拼车;包车客运要求统一付费。

第五,从旅客来源上看,定制客运是平台组织客源;而包车客运在下单时就已经确定好人数,直接成团。

厦门现部分区域封闭管理

官方发布的吴某某在厦活动轨迹显示:9月6日,7:41从仙游站乘坐D3333动车(7号车厢6C)到达厦门北站,9:00乘坐692路公交车到同安乌涂站下车,步行回住所(同安区新民镇乌涂坝仔埔里)后,步行至工厂(晨明工艺品有限公司)上班。此后至9月11日,其活动轨迹均在住所、工厂和上下班沿途餐馆。

厦门市同安区疫情防控应急指挥部13日凌晨发出今年第1号通告,对该区新民镇、祥平街道管辖区域内的非生产生活必需场所暂停开放,加强疫情防控。

通告要求,新民镇、祥平街道管辖区域内的居民,非必要不得离开本镇(街)管辖区域。

随后,厦门同安区疫情防控应急指挥部发出今年第2号通告,决定对新民镇同辉路以东、同明路以西、集安路以南、集贤路以北的区域实行管控,即日起,管控区域居民只进不出,非本区域居民谢绝进入。

9月12日,厦门市同安区通过对莆田市仙游县枫亭镇等中高风险地区来厦人员进行筛查,发现一名来厦人员吴某某新冠病毒核酸检测阳性。经核实,吴某某是莆田市报告病例王某某的密切接触者。

对此,厦门市立即采取应急处置措施,将吴某某点对点送至定点医院隔离诊治,并严格按有关规程对相关场所采取封闭管理及环境消杀,开展流行病学调查,对密切接触者进行追踪排查、核酸检测及隔离管控。

那么滴滴到底为什么被下架呢?

在这样的背景下截至北京时间7月31日收盘,滴滴市值仅为494.31亿美元,相比于巅峰市值,滴滴市值蒸发了300亿美元(约合人民币1900多亿)

那么滴滴到底为什么被下架呢?

(1)滴滴属于资本驱动型企业

由于网络平台的商业模式完全建立在“流量经济”基础上,因此,往往忽视法律和道德责任,放任甚至纵容运营过程中的违法行为。大平台、大企业往往被资本裹挟,丧失社会责任,为追求利益最大化而无视监管,甚至对抗监管。

滴滴出行考虑退市私有化。要知道,目前距离滴滴出行挂牌上市还不到一个月的时间,如果该公司选择退市,无疑会创下最快退市的历史纪录。随即,滴滴出行官方微博出面,否认了要从美国私有化的传闻,并表示目前该公司正在积极全面配合网络安全审查。

(2)滴滴这个企业本身就存在泄露用户信息

危害国家安全的行为,先来看看滴滴成立以及发展的背景,大家可能就懂了2009年,一个叫“阿德里安·佩里察”的人加入了苹果。佩里察加入苹果之前,在高盛集团工作过八年,在这之前曾就职于德勤咨询公司。他还曾服役于美国陆军,担任过美军军官。

2012年5月,滴滴前身公司宣布成立。

2015年7月13日,滴滴研究院公开发布一份打车大数据报告,这意味着滴滴2015年就已经在专门研究打车信息数据。

2016年5月13日,苹果投资滴滴10亿美元,是滴滴当时获得的最大单笔投资,这很耐人寻味。

2016年6月30日,佩里察作为苹果投资滴滴的代表,在滴滴担任独立董事。

2016年8月1日,就在佩里察成为滴滴独立董事的一个月后,滴滴宣布和优步中国合并。到此,滴滴完成了在国内网约车行业的垄断地位,只此一家独大。

2017年3月9日,滴滴在美国硅谷成立“滴滴美国研究院”,重点研究“大数据安全”和“智能驾驶”两大领域。据网络公开资料显示,“滴滴美国研究院主要课题还包括云安全、 深度学习、人机交互、计算机视觉及图像学、智能驾驶等领域的技术开发及应用。并且将配合滴滴研究网络,把研究成果转化为生产力,助力国际化战略。”这里小编就有疑惑了,滴滴位于美国的研究院,研究的这些领域都是要有庞大的数据作为研究素材,但是滴滴的大部分数据都在国内,那么这个位于美国的研究院,研究的数据从何而来?

3、还有一点是国家重科技,轻服务;重创新,轻跟随。

对于虚拟经济,先有滴滴出行被审查且下架,又有满帮集团和BOSS直聘被审查,再到关注度很高的SOUL去美股上市前一夜撤回申请,以及哈啰出行也同时取消美国上市计划。再看看国家在支持什么?是重点高校的强基计划,而不是在线补课;是半导体和芯片为代表的硬核科技,而不是两头在外的加工产业;是碳中和带动的新能源发电产业,而不是污染严重的化石能源;是新能源汽车为代表的高端制造,而不是堆积劳动力来简单代工。尽管虚拟经济提高了生产效率、节约了流通成本,增加了利润;但是,并没有带来任何科技上的进步。

合理利用大数据和人工智能的,国家要鼓励;利用大数据杀熟、利用规模优势形成垄断的,国家要彻查。要真正实现科技进步,注重基础科学、注重自主研发、注重高端制造才是硬道理。

严把出租车防疫安全关

现阶段,城区出租车严禁合乘拼车,引导乘客后排就座。此外,防疫期间要求乘客扫描车门上的“天府健康通”和车辆“场所码”,便于疫情追溯。如遇特殊情况需支付现金的乘客,由驾驶员提醒乘客扫“两码”做好信息登记。

“首要的是清理行业注册驾驶员台账。”据市运管处相关负责人介绍,督促驾驶员接种疫苗应接尽接,疫苗接种率必须达到92%以上。其次,驾驶员教育培训由“线下”改为“线上”,要求每个驾驶员熟知疫情防控知识要求和突发情况处置程序。

在体温管理和消毒通风方面。各出租车公司实行抽测驾驶员体温、每日参加营运驾驶员发车前自测体温;对每日参加营运的车辆在发车前、收车后必须进行消毒通风。同时,组织管理人员在火车站设点,对过往车辆实行药物喷洒消毒、抽测体温等工作。

“驾驶员在营运过程中,必须全程佩戴口罩,对拒不佩戴口罩的乘客可拒绝其乘车。”该负责人表示,我市还通过出租汽车服务管理信息系统,远程抓拍检查驾驶员佩戴口罩等情况,巡游车公司按每日不低于15%车辆比例抽查,所有检查结果纳入年度服务质量信誉考核评分。

厦门一座城中村,成功“逆袭”成网红旅游景点

这座村庄凭借着独特的地理位置以及优秀的管理经营,成功的从一个城中村逆袭,成为今天的旅游景点,让我们看到了城市与城中村之间也是可以很好地进行发展,随着夏季的来临,很多城市都迎来了不同程度的升温,这座村庄无疑是个绝佳的避暑胜地,不到1公里的距离,就是蔚蓝无际的大海,这样一座风景优美价格便宜的城中村,你爱了吗?

当我们来到这座村庄的时候,可以寻找到从前那种朴素简单的生活,复古的建筑,一下子将人们的记忆拉回到从前,有时我们需要这样一处僻静的场所,来从内心深处问一下自己到底想要追寻的是什么,同时在这座城中村周边还有着厦门大学,胡里山炮台等景点,形成了一条优美的旅游线路。

当然,仅靠这些还不能够使一座城中村逆袭,成为一个网红景点,这座村庄三面环山,一面环海,虽然城市化速度很快,但是在这座村庄内部并没有受到较大的影响,还是从前那种古风古韵,在村庄内部坐落着100多家客栈,同时在这里还融入了佛教道教以及基督教,形成了当地独特的佛教文化,与市井文化进行了很好的融合,成为了厦门市的一大亮点。

这座城中村的名字叫作曾厝埯,位于厦门岛东南部,在很久之前,在很久之前这座村庄生活的居民都是以打鱼为生,女人则在家织布,颇有从前那种男耕女织的风气,但是随着厦门市城市化建设速度的加快,这座村庄凭借着独特的地理位置,旅游人数迅速增加,村庄内有很多控制的房屋也都用来进行出租,慢慢的这座村庄成为了很多在外漂泊人员的第1站,也成为了众多前来厦门旅游游客的住所。

2021款丰田考斯特报价

丰田考斯特还有适合机关单位、公司班车的16、17、18、19座版本,这些版本相对于5-14座旗舰豪华版、房车版要低调的多,当然价格也更加便宜,丰田考斯特考斯在外观的设计也有很多种方案,镀铬的前格栅以及以防蹭线、车头车尾增加影像设备,提高了考斯特行车安全。

丰田考斯特11座12座13座14座豪华版可在司机后方增加全隔断设计,一方面可以给驾驶人员一个安静的驾驶环境,注意力集中,保障行车中的安全。另一方面也充分的保证了后部乘客的,航空座椅:高档航空座椅由真皮航空座椅构成,根据人体工程学设计的弧度,使人体乘座更加舒适、贴切。

丰田考斯特改装商务车注重端庄大方的设计理念,追求给人以视觉上的尊贵之感。在外观的设计上可以采取的方案有很多,镀铬的前格栅以及车身防蹭线,是简单点缀的一部分,丰田考斯特改装12座还可以在车头以及车尾处增加影像装置,保障行车的安全。

延续了日本进口丰田考斯特(丰田柯斯达)的经典外形,分别搭载了2.7L与4.0 V6两款进口丰田普拉多发多机,一汽丰田考斯特(柯斯达)配备的这两款发动机和底盘均是原装进口。

  丰田考斯特还有适合单位、公司班车的16、17、18、19座版本,这些版本相对于5-14座旗舰豪华版、房车版要低调的多,当然价格也更加便宜。近年来,考斯特12座改装车在中巴类车型销售中一直遥遥领先,已经在消费者当中获得了良好口碑,是政府、企事业单位和个人用户的佳选择。作为一汽丰田旗下的看家中巴产品新款考斯特(柯斯达),整体造型依然保留了上一代丰田考斯特的独特韵味。与老款丰田考斯特相比,新车时尚靓丽的造型更容易受到多数消费者的喜爱。

企业千万别掉入买车的

企业商务接待用车如果选择自购车辆那必定就是一个坑,企业在往后的用车中也会付出大量的劳动力,选择了大巴车租车平台这些问题都可以在此解决,企业所支付的也只是租赁的费用,在需要用车时也能及时用车。

实话实说如果企业在商务接待用车方面完全选择购买车辆的方式,那企业就会背负一定的经费支出,并且还有配套的用车保养等费用支出,为了节省此方面的支出,目前大量企业商务接待用车采用的是大巴车租车平台的方式,通过这些用车服务商来为企业提供用车,节省了大量资金开销,同时不必企业背负保养等费用支出。

一、企业商务接待车型可以随时进行更新

有调查数据显示,在欧美人们平均八个月会换次车型,比如你花费30多万买辆别克,因为经济发展非常快,一年之后轿车性能和外观改进不少,而价格也大幅度的降低,这时候你想换新车型,老车可能连十五万元都非常难卖出去。这就意味着一年中车价损失快到二十万,但如果你租一辆别克,只需要花费十余万元,且可以随时租用最新车型,从现在人们经常更换手机情况就能预料到几年之后,定会常换新车,这是最新时尚潮流所驱使。企业在商务接待用车方面也是如此,在提供企业用车便捷的同时,企业商务接待用车也是企业的脸面,选择一年造型良好的商务用车,能够让企业在商务会谈时拥有良好的形象。

二、便是解除车辆维修和年度检验的烦恼

企业自行购买车子后对于维修和保养,以及一年一度的年检等都需要耗费太多财力和精力,但若企业选择租车,就不存在这些烦恼了,不论是车辆维修还是其他方面的原因,车辆不能正常使用的时候,租车公司都会及时的提供替代车,保证用车。

三、能够充分提高资金利用率

若企业自行购买一辆车,一次性支付就得三十万,但若你肯一次性投资这样多的自有资金购车,那你必定有很高的经营能力,也就是说租车和买车相对比,至少可以节省一次性投资二十万元,用这些钱经营,又能产生很大一笔可观利润。

四、能够保证良好的财务状况

大巴车租车平台指出,自购车辆一定会引起固定资产增加、流动资产减少以及借款增加等致使财务出现不良情况,而租赁汽车会有效的回避上面汽车所遇到的各种风险。

怎样服务好通勤车租赁

毋庸置疑,考虑到大部分的班车租赁业务都是具有成熟模式的,在选择班车租赁供应的时候要综合各方面因素的实际影响,而在厦门通勤车租赁的业务体系中,则可以结合具体的业务形式提供相应的车型资源,这对满足不同的租车需求还是有很大帮助的,关键是可以在租车业务的市场竞争力上进一步强化,而企业通勤车则可以在旅游和会务等行业得到广泛的应用。厦门通勤车租赁的市场是具有强劲实力的,这也是厦门通勤车租赁的业务形式能够日渐成熟的原因所在,毕竟会务组织和旅行团队都是需要将其作为主要出行方式的。

厦门通勤车租赁的服务模式不仅仅是要借鉴早已成熟的用车模式,还要结合实际去更新发展,例如针对疫情我们的服务就要以防护疫情为主,做到定期消毒,检测体温等防疫工作,只有这样的顺应发展,才能够更好于服务企业通勤车。

不可否认,现如今的厦门通勤车租赁是拥有完善业务体系的,只要将这些客观存在的有利条件充分的利用起来,自然会在市场竞争力上进一步强化,毕竟在经过了长时间的行业发展以后,如今的厦门通勤车上线租车已经形成了成熟模式,相信这对丰富出行方式的选择也是极具参考价值的,关键是可以结合不同的业务模式拓宽租车渠道。

企业租车上下班选哪里?

企业为了给员工提供更好的福利,也会为他们准备通勤车,让员工上下班变得更加简单,这也是增加了自己核心竞争力的好方法。很多企业处于成本的考虑,会通过租车的方式来组成班车队伍。企业租车上下班的服务,可以选择到哪个租车平台上合作?企业如何选择租车平台才更加正确?

1.租车平台的便捷性

企业租车上下班的业务量不断增大,很多企业想要通过租车的方式,为员工提供班车的接送服务。在选择租车平台的时候,租车平台是否便捷也是很重要的因素。线上租车应该更简单,在线就可以直接租到满意的汽车,这也是线上租车平台的优势。一个好的租车平台,一定要有便捷的租车流程,才会得到更多企业的认可与选择。

2.租车平台的收费

企业想要租车作为班车接送员工,自然是希望找到收费更加划算的租车平台了,这样才能够节企业的成本支出。一个好的租车平台,在收费制度上也是公开透明的,还应该经常推出一些优惠的租车活动,吸引消费者在这里长时间租车。企业选择租车平台的时候,比价的环节是很重要的!性价比绝对是要首先考虑的选择因素。

企业租车上下班的服务是得到了员工们的赞扬的,当然为了给他们提供更舒适的乘车体验,就一定要租到一辆好的汽车,从选择一个好的租车平台开始,做好租车的每一步选择,企业租车也需要策略!

游包车你需要先知道这些安全知识

旅游包车安全管理中存在的薄弱环节,主要表现在以下几方面:如旅游包车驾驶员选拔把关不严,存在怒驾、酒驾、毒驾等危险驾驶问题,埋下严重交通安全隐患;少数旅游运输企业重效益、轻安全,旅游包车重使用、轻保养问题突出,车辆安全技术状况和性能差;部分旅游包车安全装置缺失或失效,给安全行车带来不利影响等。

驾驶人出车前务必对车辆制动、灯光、关键部件做好安全检查,切不可麻痹大意。

安全带是生命带,乘客车出游时请规范使用安全带,确保自身安全。

天气慢慢回暖,长时间驾车易疲劳,操作失误风险加大。

出行前请保证充足睡眠,注意劳逸结合,尽量避开午后和夜间行车。困倦时请及时停车,充分休息后再出发。

驾驶旅游客车,切忌注意力不集中,视线一旦离开路面,如果遇到突发情况,瞬间就会成为“马路杀手”。

旅游景区多位于山区、农村,急弯陡坡路段多,不熟悉路线易发生翻坠事故。旅游客运企业及驾驶人出发前应充分了解旅游线路沿线路况,掌握应急处置知识,做到老路不大意,新路要小心。

春夏季多雨,降雨天气视线不良,路面湿滑,刹车距离变长,追尾、剐蹭事故多发。

雨天驾驶大客车请及时开启示廓灯和雾灯,必要时开始危险报警闪光灯,降低车速,保持与前车的安全距离,遇情况避免紧急制动、急打方向,防止车辆侧滑侧翻。

高速公路上行车禁止行为

(1)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车。

(2)在匝道、隧道内等禁止超车路段超车。

(3)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶。

(4)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车。

(5)途中上下旅客。

五月厦门旅游最美景点

玉沙坡按其历史又可划分“沙坡头”与“沙坡尾”两个阶段,其分界线是一条由碧山岩汇聚而下的溪流,称为南溪仔乾,溪流的出海口即在是现今沙坡尾避风港坞口的位置。

在这里你可以看到厦门的“过去”和“现在“。坐在沙坡尾的港口旁边。看着日升日落和水流的波光粼粼。有一种不能够言喻的诗意画意。

五月的厦门就是美得无法自拔!其实来厦门旅游,不一定要去鼓浪屿。

沙坡尾,老厦门人心中真正的厦门港。它的名称是因为这是一大段沙滩的最末端。这里也是年轻人的聚集地,有很多的网红店,非常的文艺。

五月,厦门的凤凰花会“疯”一样盛放,让整座城市陷入花海。槟榔路、东明路、湖滨中路、厦大等地,凤凰木上的花朵都早已挂满了枝头,为初夏的厦门增添了一道火红的风景线。

根据闽南文化研究者陈复授先生整理的资料,沙坡尾避风港的历史可以追溯到明代以前。早期的厦门港是一处弧形的海湾,这一带海湾呈月牙型,金色的沙滩连成一片,故有“玉沙坡”美称。

美旅游市场复苏致租车需求增长

来自加州的福尔(Chris Fore)原本计划7月带家人前往夏威夷旅游,并利用信用卡点数购买机票,让这场旅行的预算变得更平价,未料一切都在他开始预定租车的那一刻幻灭。

福尔说,“我一直都很擅长用最少的费用来旅行,现在我只后悔去年11月未先租好车。”按照当时以一辆五人座车的价格来算,租十天是700美金,现在却要1600美金。

专家们指出,佛罗里达州、得州、加州、亚利桑纳州和夏威夷等旅游胜地都面临同样问题,社交媒体上也有不少民众大排长龙等候租车的照片。

企业租车(Enterprise Holdings)发言人莉萨马丁尼(Lisa Martini)表示:“未来几个月民众对租车的需求都会持续保持,尤其是观光胜地;因此希望汽车制造商能在短时间内补足市场需求。”

不过沃伦卡表示:“我不认为租车公司有能力补足夏天旅游旺季的巅峰需求。”这是因为车辆调动的成本非常高而且耗时,加上汽车也面临芯片短缺的问题。

此外,不只观光胜地,进入旅游旺季后其他地方都会受到影响,例如国家公园等。温博格说,到时,民众恐怕只能在距离目的地较远的地方租车,来一场漫漫长路的公路旅行。

随着美国本土疫苗接种的人数增加,无论航空或租车旅游的需求都在正向的成长。然而,许多租车公司却相当尴尬,因为早在疫情初期为缩减开支减少数千辆汽车,如今租车行业却没有足够车辆供应来满足需求,造成租车市场的价格暴涨,有些甚至比机票还贵。

对民众来说更是鲜少有人注意到租车价格上涨的问题,租车公司AutoSlash创办人兼执行长温博格(Jonathan Weinberg)说:“通常人们都先订机票和饭店,这两者就绪了才会预约租车,所以看到这样的价格他们也只能硬着头皮接受了。”

租车公司表示如果师傅驾驶的汽车出现问题

租车公司表示如果师傅驾驶的汽车出现问题,只要正常报事故故障去售后维修点进行维修就可以了,原本车子报保险就可以,但是不允许自费在外面维修。本来保险这些都是正常给你赔的,现在你听从外人的引导私自修车导致电池脱保,根据合同需要负责整块电池的更换。这么说租车公司说的也有道理,但是这个王师傅真的清楚吗?估计不是在租车公司直接签的合同吧,对于这个第三方销售经理也是半吊子水平,只想着挣钱不考虑对租车车主的培训,现在出了问题要赔偿几万块钱又不敢承认了。

租车公司表示王师傅自费维修导致车辆脱保,这个3.1万元是更换整个电池的钱。王师傅表示合同里面没有说电池包损坏要如何赔偿,只是让我去指定的地方维修,自己是根据销售的引导进行的维修处理。后面神奇的事情发生了,租车公司表示这个所谓的销售根本不是公司的人,那这个销售是谁呢?这个3.1万元的钱该由谁来承担呢?后面这个销售经理承担自己是第三方介绍人,对于这个赔偿3.1万元不知道不知情。表示自己只是让你去问一下,没有让你去修。这合着销售经理不认账了哈,当初你说修复完成后肯定没有问题的,现在竟然是这样。

咱们的王师傅经人介绍租了一辆比亚迪车跑滴滴,跑了一段时间之后发现电池包破损后自费1500元维修好了。王师傅在发生电池包破损之后联系销售人员,毕竟电池坏了到时候会不会扣自己的押金呢?事故发生之后开到专门的汽车4S店进行检查,4S店的维修人员说要走保险,从这个销售人员的聊天记录看到,给王师傅推荐了一个人,让王师傅去维修,表示维修好了就不会扣钱了。

大家都知道在4S店维修价格会比较贵,所以不少人会在外面的汽车维修店修理,但是王师傅的车是租的,在外面维修没有在专门的售后网点网点维修,意味着后期保险公司不赔的。租车公司要求王师傅赔偿3.1万元的电池钱,但是王师傅表示这个是在销售人员的情况下操作,当初自己自费维修好套了1500块钱,现在还得赔3.1万元,感觉陷入圈套了。

那么有人会说买不起车可不可以开滴滴呢?答案是当然可以了,有专门的租赁公司就是做营运车辆的,你不需要买车你可以在这里租车,我提供车辆你提供人,只要有驾驶证就行。你挣钱我挣租车的钱,像这样的租赁汽车的公司不在少数。花极少的钱租车,你开滴滴挣的钱是你的,我只要收租车的钱就行。那么滴滴车主租这样的车能挣到钱吗?答案肯定是可以挣到钱,能挣到多少那就看你的本事了。对于不是自己的车出问题了,那么也是由保险来赔的,基本上跟租车人是没有关系的,那么事实真的如此吗?

五一节你要去哪里?

自驾游去高原地区不同于在内地旅行,临行前一定要有所准备。方方面面都要考虑周全有所规划,它可不是一次说走就走的游玩,通常应注意以下几点:

一、身体条件

由于高原地区一般海拔都在4000米上下,空气稀薄、气压低、高寒缺氧,进入高原地区(新疆、西藏)对于身体条件是有要求的,不是所有人都能去的。特别是对于患有下列疾病的人群来说是不适于高原旅行的。

①患有慢性呼吸系统疾病,如:阻塞性肺部疾病、老慢支、肺气肿、活动性肺结核、等各种肺部疾病的人。

②各种器质性心脏病、高血压Ⅱ期以上、各种血液病,脑血管疾病的人。

③患有重症感冒上呼吸道感染,体温38℃以上呼吸道症状明显的人。

④糖尿病未获控制、高危孕妇;

⑤患有重症胃肠疾病或重症贫血的人。

综上所述患有上述疾病的朋友就不要去新疆、西藏旅行了。同时也建议有去高原旅行想法的朋友,临行前先到医院做一个体检,以便对自己的身体状况有一个全面的了解。

二、乘员组织

自驾去高原地区一般都是道路遥远、周期较长的一次旅行,如何选择同伴也是有说道儿的。因为,由内地去高原自驾游少则十几天、多则一个月,能够找到志同道合坚持走完全程的玩家还真就得费点心。在我的“驴友群”里就经常有人谈论,一提起去新疆、西藏大家热血沸腾、群情激昂地都说要跟着去,等到真正要出发了能去的却所剩无几。还有的是在旅行过程中不考虑多数人的利益,总是有自己的一些想法甚至中途退出等等,严重影响各自的旅行感受。因此,去高原自驾游应在组队当初就应充分考虑各方面因素,选择合适的玩伴,通常应从以下几个方面考虑人选:

①选择体质良好的同伴,避免因发病或严重高反中断行程半路退出,那就不好玩儿了。

②选择经济状况相同、价值观一致的同伴,避免在路上因住宿贵了、吃得不好了、玩得没尽兴了等等产生矛盾。

③每台车至少要有两人能开车,即便是“新手”也不要紧,现在川藏线、青藏线、新藏线都是柏油马路,只要不遇上塌方、泥石流等严重自然灾害一般都没啥问题。

④每台车最好选择四人乘坐不要太过拥挤,确保后方风挡玻璃视线良好,吉普车后仓中的行李不要遮挡后窗视线。

⑤同车有女性的最好是两位,这样途中找卫生间、洗漱、住宿等互为陪伴都会方便一些。

⑥不要带太小的孩子去高原地区旅行,低压缺氧的环境不利于孩子的身心健康。

三、行程设计

自驾进入高原地区旅行在设计行程、选择路线时,首先要考虑的就是如何能够尽快适应“高原反应”。就拿去西藏自驾游来说一般有两种行程设计,一种是走318国道由川藏线进入西藏,到拉萨之后再由109国道青藏线出西藏,即“川进青出”。另一种是由109国道青藏线进入西藏,到拉萨之后再由318国道川藏线出西藏。

那么,相对于初次进入高原自驾的朋友,建议还是选择“川进青出”比较合理一些。因为,川藏公路高差起伏比较大,当地居民也大多居住在海拔相对比较低的地区。所以,行程的设计中可以充分考虑,白天驾车跨越高海拔地区,夜晚选择在低海拔地区居住。这样慢慢逐渐适应高原地区的地理环境,从而可以减轻高原反应的强度。而“青进川出”则是一路呈阶梯型上坡,越爬越高中间没有缓解。一旦出现高反其症状会随着海拔高度的上升越来越严重,缺少了一个身体逐渐适应高原地理环境的过程。所以,一般初次高原自驾的朋友不要选择“青进川出”。

另外,高原地区气候多变即便是夏季仍然会下雪,途中还会有很多“区间测速”路段,加上塌方、泥石流等自然灾害频发,道路通行状况有着很大的不确定性。因此,之前设计的自驾路线和住宿地点,可能仅仅只是一个大致的规划,具体行程会根据当时的道路、气候条件变化随机调整,避免为了赶进度抢时间超速驾驶、疲劳驾驶、夜间驾驶。

四、高原反应

高原反应,是高原病其中的一种类型。它是人体急速进入海拔3000米以上高原,处于低压低氧环境后产生的各种不适,是高原地区独有的常见病。一般的症状有头痛,失眠,食欲减退,疲倦,呼吸困难、呕吐等。其中头痛是最常见的症状,常为前额和双颞部跳痛,夜间或早晨起床时疼痛加重。

高原反应的发病率与上山速度、海拔高度、停留时间以及自身体质等有关。通常人们快速进入海拔3000米以上高原时,75%的人都会出现高原反应,但经过3~5天的适应后症状便会逐渐消失。高原反应的发生老年人低于青年人,女性低于男性,身体健壮的人不一定就不高反,而体质较弱的人还有可能啥事没有。

记得我带老伴去西藏自驾游走川藏线时,由成都出发刚翻过第一座4000米以上的“折多山”(4298米)就开始高反“头痛”(不是剧烈头痛,属于尚能忍受的那种),下了山在新都桥的宾馆入住一整晚都在头痛。第二天在服务台退房时遇到七位太原的年轻人,四男三女(30多岁)每一个人都在喊头痛,他(她)们有的是临行前一直在吃“红景天”,还有的是路上吃了治头痛的药也都没管用。之后在林芝去拉萨的路上拍照又遇到他们几个,我看这些年轻人又蹦又跳的也都没啥事了。因此,在我看来去高原地区大家都会有高反,只不过是反应轻重程度、持续时间、适应周期长短的不同罢了。

我去西藏已经是六十岁老头了(平时也不怎么爱运动),起初也担心自己的身体能否吃得消。但是,针对“高反”我的想法是坚持全程不吃药,感受一下到底高反在我身上是怎样演变的。实践证明我在整个“川进青出”的旅程中,只有翻过折多山(川藏线上第一座4000米以上高山)在新都桥这一晚头痛了,之后就很快适应了。在接下来的行程中又上了几座5000米以上的高峰也都没有任何反应。

而我老伴却和我截然相反,她是进藏半个月之前就开始吃“红景天”。结果,进入川藏线的第一天和我一样都是头痛,等到第二天去往稻城、香格里拉的路上高原反应就非常剧烈了,这一天连翻四座4000米以上的山峰(高尔寺山4412米、剪子山4659米、卡子拉山4718米、海子山4685米),她的症状是头痛、嘴唇发紫、浑身无力、恶心呕吐,用她的话讲有种“怀孕反应”的感觉。尽管她高反很强烈,但是,她并没有感到呼吸困难(我们带了瓶装氧气)也就没有吸氧。而她高反的特点是只要车行驶到3000米以上就高反,难受的死去活来地。而行驶到3000米以下症状马上就缓解,又是秧歌又是戏地啥事也没有了。后来就是3000米以下都她开车,上山了我再接过来。进入高原的第三天之后她就逐渐适应了再没有吐过,但是上到4000以上还是不舒服,后面的行程中再也没有吃任何药、也没有吸氧顺利的回到了内地。

总之,进入高原地区多数人或多或少地会出现一些“高反”,只是症状轻、重程度不同而已,但是,并不可怕不必过度紧张,越是紧张、越是忧心忡忡越会加剧大脑组织的“耗氧量”,高反的症状越严重。其实,在自驾去高原旅游的人群当中,真正高反严重到坚持不下去,中途返回的寥寥无几。只有在途中出现感冒、发烧、胸部极度不适的患者才需要终止行程,立即下撤返回低海拔地区。因此,在高原那种昼夜温差比较大的地区一定要注意保暖,早晚以及到达景点下车拍照、游玩时,一定要记得及时添加衣物别逞能、别嘚瑟、一旦感冒了大家都玩不好了。

五、所需证件

进入高原地区应注意携带好车辆及本人的身份证件,因为,沿途经常会有很多检查站,不断地查验各种证件。所需证件一般有以下几种:

①机动车驾驶证(准驾车型与所驾车辆相符),

②机动车行驶证(所驾车辆在检验有效期内),

③机动车检验合格证(贴于右前风挡玻璃),

④车辆保险缴费凭证(贴于右前风挡玻璃),

⑤身份证(千万保管好,没有它寸步难行)途径检查站、住宿、布宫订票、加油等都要用,

⑥边境证(如不到边境地区可以不办)去墨脱、日喀则、珠峰基地等边境地区必须办理,

⑦出国护照(有效期半年之内)有些朋友在去珠峰基地的同时捎带去一下尼泊尔会用到,

⑧结婚证(指夫妻同行的)。

六、车辆整备

高原自驾最好还是选择SUV吉普车,虽然现如今高原地区的公路都是柏油路,难走的山路也大多通了隧道。但是,遇有道路翻浆、水毁路面、甚至一小段泥泞路都有可能中断您的行程。至于临行前的整备工作应从以下几个方面入手:

①临行前应将车开到4S店或专业汽车修理厂,对车辆做一个全方位的“体检”。

②进厂检查之后自己还要重点确认一下,机油、刹车油、转向助力泵油、变速箱油、水箱防冻液、玻璃清洗液等是否符合添加标准。

③将车开上地沟或举升架钻进车底,查看车辆底盘各部状态有无液体渗漏。

④车上乘员至少要有一人会换备胎,避免轮胎坏了趴车下现看说明书的尴尬局面。

⑤确认车辆前后牵引位置,就是说需要拽车了“绳子”往哪挂?

⑥确认轮胎状态良好,花纹变薄或修补过多次的要换掉,做备胎也不行!一只备胎就够用。

⑦车附用品:牵引绳、电瓶搭线、轮胎气泵、工兵锹、灭火器、车载电热杯、车载充电器、备用机油、防冻液、玻璃水、刹车油、保险丝片(多几带几种规格)

⑧燃油添加剂在爬上海拔4000米左右山峰(车辆出现高反)时多少会起点作用,愿意带的就备上点,不想带也没问题。高原地区燃油价格会略比内地贵一些,如:92号汽油沈阳7.39元/升的时候,拉萨为8.19元/升,加油时是要登记驾驶人身份证的。不要带油桶(西藏地区绝对禁止使用油桶加油,检查站发现会没收的),川藏线、青藏线等国道已经是很成熟的旅游线路了,其加油站、汽修厂等配套服务也比较完善,无需自带燃油。即便是在那曲至格尔木(800公里左右)经过可可西里无人区这一段,每间隔200公里左右也都会有加油站可供加油。例如,安多、雁石坪、沱沱河、五道梁等,只要油表显示半箱油左右见到加油站就加满,什么车型也不会因没油扔在道上。

七、车辆高反

当您驾车驶入海拔3000米以上的高原地区时,车辆逐渐开始出现加速缓慢、行驶无力、操纵的感觉明显和之前不一样了,这时您首先想到的是“会不会之前加的油有问题了”?

其实不然,这是汽车开始出现高反了。它是由于高原地区空气中含氧量降低,所导致的发动机动力下降(各种车型都会有),还会出现刹车变软、刹车性能减弱、发动机温度过高等现象,其应对措施主要有一下几方面。

动力不足应对措施:

解决动力不足、行驶无力的问题,应从进入高原之前的车辆保养开始。

① 更换空气滤清器滤芯确保发动机进气道畅通,

② 更换机油滤清器滤芯、换机油(注意!机油加多了也会加重高反),

③ 翻越4000米以上高山之前油箱不要加得太满(要留有空气容积),中途停车时打开油箱盖放一下气。

④ 还可以在加油时适当加点燃油宝之类的添加剂,

⑤ 超过3000米感到发动机动力不足时,手动挡汽车不要拖挡适当提前减挡。自动挡汽车应由D挡换入D3或2挡(挡位低、发动机转速高就能获得较强的动力支撑),手自一体车型应换入手动模式提前减挡,这样还可以有效避免由于两挡之间反复切换所导致的变速箱油温升高。

刹车变软应对措施:

①高原地区沸点低车辆行驶在山路、陡坡时,连续不断的频繁踩刹车会导致刹车油快速升温,继而产生气泡、刹车变软。因此,在由山顶盘旋而下时应多使用中速挡或低速挡,利用发动机的牵阻制动来控制车速尽量少踩刹车。

②如果发现刹车油因沸腾、蒸发出现缺损时应及时补充,避免刹车失灵。

温度过高应对措施:

①如果您没有开车时经常观察仪表状态习惯的话,那么,在车辆驶入高原地区时您可要注意了!假如车辆在连续上坡过程中,水温表指针接近红线(开锅了)您还继续行驶,就有可能造成发动机“化瓦”“曲轴抱死”等严重后果。因此,在高原地区驾驶车辆时,要经常观察仪表状态盯住水温变化。

②由于高原地区沸点低外加长时间连续上坡,很容易造成发动机温度过高。一旦发现水温接近红线应就近停车,打开引擎盖先让发动机怠速运行几分钟(不要马上熄火),之后,熄火等待发动机自然降温。至少约20分钟之后,确认一下防冻液刻度不低于下线的情况下再继续上路。

③若防冻液低于下线刻度应及时补充,注意不能马上打开水箱盖,待水温下降之后用抹布盖着水箱盖,用力压住水箱盖旋转再慢慢松开,防止高温气体、溶液喷出烫伤皮肤,添加防冻液之后再上路行驶。

八、高原驾驶

在高原地区驾驶车辆除了我们前面讲到的上、下山路技法之外,还需注意下列道路交通情况的处理。

急弯会车:

一次在我驾车由稻城去往亚丁的途中,爬陡坡遇到一急转弯,在我进入弯路之前坡上下来一辆长鸣气喇叭的货车,我将原本就靠右行驶的车又往路边靠了靠继续行驶。结果,当我进入弯路时才发现对面是一辆50吨那种加长的大货车,整个道路即便一个车没有的话,也仅仅刚够他一台车转弯通过。于是我停车、倒车退行出弯路,对面货车司机向我挥挥手表示谢意之后开出了弯路。过后我猛然想起之前他一直在按喇叭,意在请求我配合他转弯、暂不要进入弯路停车等候。可是我当时想我紧靠右侧行驶也没占他的道,各走各的就是了,结果,出现了上述的尴尬局面。

还有一次在72拐一个急弯处,我前面有两台车进入弯路时也是遇到上面下来大货车卡在弯路之中,于是我们三台车同时倒出弯路给货车让路。因此,提醒广大驾驶人在高原地区驾车更要按章行驶、谨慎驾驶,既便是对方车辆违章占用了您的车道(虽然您具有优先通行的路权,但也应主动放弃路权)特殊情况特殊对待就是了不要过分计较。

在高原山路行驶中通过弯路之前应提前观察好对面车辆,如果是小型汽车那就正常各自靠右行驶就好了。若是大型货车不妨在弯路之外提前停车、等候(注意不是减速慢行,而是停车)让它先过,不然就谁也走不了啦,还得倒车很麻烦又不安全。

高原超车:

大家在内地驾驶车辆时,有关超车技巧的使用都烂熟于心、司空见惯。然而,在高原地区超车就不那么得心应手了。当您看准时机想要超车时,一踩油门发动机几乎没什么反应(您就是把脚放油箱里车速也没有明显提高),导致与被超越的车辆长时间并行,等到快要超过前车时对面来车了或是接近弯路了,只能放弃超车继续跟行。这是由于高原地区空气中含氧量低,发动机的油气混合比例失调、燃烧不完全所造成的动力下降。

应对措施:

手动挡自不必说,超车时踩油门感到动力不足减挡就是了。自动挡汽车在高原地区超车,踩油门发现动力不足时变速杆不可一D到底,应迅速换入D3或2挡,手自一体变速箱应换入“手动模式”发现动力不足减一挡,还动力不足再减一挡,即可始终保有足够的储备动力顺利完成超车,之后再换回D挡。

超车时机:

在高原地区超车要更加谨慎的选择超车时机,因为您所走的路多数是您不熟悉的路、前途未卜,哪里有路障、哪里有急弯、哪里道路塌陷您全然不知。而且由于车辆高反动力不足,超车的过程会拉得很长。一旦选择超车的时机不恰当,就会造成多个回合拿不下一台车的现象出现。

因此,在超车之前一定要先与前车沟通好,即确认前方具备超车条件后,将车靠向左侧(要让前车在后视镜中能够看到您的车,表明超车意图)开左转向灯示意前车超车。

超车礼节:

超车时前车认为您可以超车时,他会开亮右转向灯示意您可以超车。如果这时前车认为您选择的超车时机不恰当或前方有障碍,他会开亮左转向灯示意您暂不要超车(这一点藏区的司机、部队的军车司机做的最好)。超车后鸣一声短笛表示“谢意”,被超车会回敬一声短笛表示“不客气”。这种和谐的行车氛围以及多年用不上的汽车喇叭语言,在高原地区驾车是可以找到感觉的。现如今由于在城区内一般都禁止鸣笛,加上有些新手也不懂得汽车喇叭语言的真正含义,导致这些年在路上开车驾驶人之间很少有“共同语言”。而来到高原驾车却处处是“知音”,好似回到了职业驾驶员当道的那个年代,大家都按规定套路出牌,相敬如宾感觉甚好!

严防超速:

驾车驶入高原地区(特别是西藏地区)经常会碰到这样一种现象,就是前方道路一马平川路况很好,既没有什么路障又不是景点,但路边却停着很多车不走,也没有人下车。这一般是到了“双规路段”的终点,有电子拍照啦!所谓双规路段指的是:在规定的里程内按照规定的时间通过的路段,就是区间测速喽!那么,这些车跑得太快还没有到规定的时间就跑到了区间测速的终点,无奈在接近摄像头之前停车待避。另外,当地还有一种限速做法是在检查站对过往车辆进行登记之后发“限速条”,抵达下一个检查站时确认是否超速。因此,在这里提醒进入高原地区自驾的朋友,虽然您远离了城市的喧嚣,看不到交警、红绿灯、路上车稀人少,但也绝非但也绝非是“冒险家的乐园”别“撒欢”,游得尽兴、游得安全才是硬道理。
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