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厦门入选城市绿色货运配送示范工程创建城市
创建工作将重点抓好完善城市配送物流基础设施，推广新能源物流配送车辆普及应用，优化配送车辆便利通行政策，推广先进运输组织模式，推进信息互联共享，落实支持政策和保障措施等项目。
创建工作将采取搭建“三级城市配送网络体系”、“绿色末端共享网络”，对配送设施进行合理布局，并统筹“绿色运力共享”、推进“绿色包装共享”，集约利用资源、降低消耗，同时推广城市配送标准化运输模式，提高城市配送效率，落实扶持政策，搭建绿色智能物流信息化平台等措施，确保各项任务圆满完成。
国家交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，厦门与天津等22个城市被选为绿色货运配送示范工程创建城市，创建时间两年。
厦门城市绿色货运配送示范工程创建工作，将推动厦门市千亿航运物流产业链转型升级，对绿色发展、节能减排、降本增效、提高物流产业发展质量都有重要意义。
创建工作将采取搭建“三级城市配送网络体系”、“绿色末端共享网络”，对配送设施进行合理布局，并统筹“绿色运力共享”、推进“绿色包装共享”，集约利用资源、降低消耗，同时推广城市配送标准化运输模式，提高城市配送效率，落实扶持政策，搭建绿色智能物流信息化平台等措施，确保各项任务圆满完成。
国家交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，厦门与天津等22个城市被选为绿色货运配送示范工程创建城市，创建时间两年。
厦门城市绿色货运配送示范工程创建工作，将推动厦门市千亿航运物流产业链转型升级，对绿色发展、节能减排、降本增效、提高物流产业发展质量都有重要意义。
境外旅游租车投诉频发
类似的租车降级纠纷还发生在另一平台“惠租车”上。今年2月，一名用户通过惠租车订购了洛杉矶自驾租车服务，车型为奥迪A6自动挡或类似车型（可乘4人），时限7天，车辆提供服务商公司名为Hertz。然而，根据惠租车反馈的提车凭证号，该用户在Hertz公司查询后，发现实际车辆为类似奇瑞QQ大小（可乘2人）的低端车型，并不符合其订购的奥迪A6或类似车型。该用户认为，此举涉嫌侵害消费者权益，也将惠租车投诉至相关部门。
北京外国语大学文创产业研究中心研究员刘思敏表示，游客在出发之前，一定要沟通清楚，留证据、签合同，且需要合同内容清晰全面。如果在旅游期间发现利益受损，游客需要现场取证，再与平台方面积极沟通，若沟通无果，可以向相关监管部门投诉。
租车服务逐渐成为旅游出行的重要手段。然而，租车行业高速发展之下却也暴露出不少问题，有关租车的投诉频繁出现。
高高兴兴去新西兰自驾游，在境外自驾游租车平台“租租车”上预订好的“汉兰达”，到了现场却降级成了"RAV4"，在沟通补偿和退差价的过程中，游客、车行和租车平台又出现了理解误差，导致游客只得向旅游投诉平台进行投诉。
这只是关于租车投诉问题中的一例典型案例。近日，新京报记者在新浪黑猫投诉等平台上查阅多起境内外租车投诉发现，游客在目的地现场取车时发现车型与预订不符成为重灾区。尤其是在出境旅游期间租车，还同时存在诸多其他问题，例如当地法规与国内不同、车行地点有变化、语言不通等不可控因素。在这样的情况下，租车平台如何保证服务质量成为一大问题，也成为租车平台与游客之间纠纷的主要矛盾所在。
北京外国语大学文创产业研究中心研究员刘思敏表示，游客在出发之前，一定要沟通清楚，留证据、签合同，且需要合同内容清晰全面。如果在旅游期间发现利益受损，游客需要现场取证，再与平台方面积极沟通，若沟通无果，可以向相关监管部门投诉。
租车服务逐渐成为旅游出行的重要手段。然而，租车行业高速发展之下却也暴露出不少问题，有关租车的投诉频繁出现。
高高兴兴去新西兰自驾游，在境外自驾游租车平台“租租车”上预订好的“汉兰达”，到了现场却降级成了"RAV4"，在沟通补偿和退差价的过程中，游客、车行和租车平台又出现了理解误差，导致游客只得向旅游投诉平台进行投诉。
这只是关于租车投诉问题中的一例典型案例。近日，新京报记者在新浪黑猫投诉等平台上查阅多起境内外租车投诉发现，游客在目的地现场取车时发现车型与预订不符成为重灾区。尤其是在出境旅游期间租车，还同时存在诸多其他问题，例如当地法规与国内不同、车行地点有变化、语言不通等不可控因素。在这样的情况下，租车平台如何保证服务质量成为一大问题，也成为租车平台与游客之间纠纷的主要矛盾所在。
电动汽车分时租赁：难“啃”的蛋糕
由于没有摇到车号，生活在北京的朱女士没有买车。但是她不觉得不买车对自己的生活质量有什么影响——电动汽车分时租赁基本可以满足她的所有出行需求。作为某共享汽车平台将近三年的老用户，朱女士认为共享汽车最大的优点就是在北京市内、尤其是五环内出行非常方便。“从丰台区开到机场往返才一百多元，周末全家出去玩，日租一天不管跑多远都是不到一百元，比打车或包车划算很多。”
家住重庆的郝艳自己有车，但她也是共享汽车平台——盼达用车的用户。她告诉记者，当家里的车去维护保养或者外地有朋友来了车子不够用的时候，她都会选择租用共享汽车。她觉得共享汽车比较好的方面是“蚂蚁信用积分达到一定标准即可免押金直接用车”。“而且在App上可以看每个车子的剩余电量，根据自己要去的距离远近选车子就好，很方便。”
车辆无人值守，用车全程App操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，让很多人尤其是年轻人对共享汽车青睐有加。以从上海起步的电动汽车分时租赁APP“EVCARD”为例，0.5元/分钟起或者180元/天的日租价格都比出租车更经济，且车型从宝马i3到奇瑞EQ，满足了用户的不同需求体验。
“新能源汽车的购车成本较高，但电价、维护费用等使用成本都较低，使用新能源汽车去做分时租赁，能够提高利润率，也符合环保要求。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示。
企业：挑战颇多，商业模式仍在探索
易观智库分析认为，新能源汽车产业的蓬勃发展，为分时租赁领域提供了良好的发展机遇，车企的加入降低了分时租赁的车辆成本，随着新能源汽车产业的不断进步，车辆续航里程、公共充电站的增加都将更有利于分时租赁的全面发展。
出于新能源汽车销售和推广的需要，北汽、上汽等多家整车厂均已开始布局分时租赁市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。目前的分时租赁企业主要分为三类：车企背景的公司，如有着北汽新背景的GreenGo绿狗租车，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆力帆的盼达用车等；互联网创业公司，如有车出行、PonyCar、一度用车等；有成熟出行平台背景的，如神州租车、摩拜等。
截至2018年5月，EVCARD网点分布在全国 62个城市，注册用户超过240万。官网显示其在上海有3801个网点。但是相比共享单车平台，共享汽车还未迎来爆发式增长，目前用户仍反映最大的问题是网点不够多。
朱女士告诉记者，“周末或者节假日经常出现‘抢车’的情况，网点少还导致还车不方便。有的车内卫生较差，所以我每次都自己把车内清理干净。”如果出行往返旅程超过车的续航里程，沿路没有充电桩，还容易有“歇”在半路的尴尬。
事实上，共享汽车号称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。停车位距离目的地总是差一段距离、车型不是想选就能选、开到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型少，车辆少，里程不够远，是所有城市面临的问题，停车位少更是一二线城市分时租赁面临的瓶颈，也是把很多人挡在分时租赁“门外”的层层厚墙。
“租赁模式尚处于发展初期，企业发展面临诸多挑战，汽车牌照、充电桩、网点布局等配套资源的不足，制约着共享汽车的发展。”绿狗租车副总经理范永跃在今年5月份的一场演讲中坦言，由于目前还未找到更合适的商业模式，整个行业还处于探索期。
行业：前路光明，任重道远
南方日报和战略咨询公司普华永道思略特共同发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式发展。
2017年8月8日，由交通运输部与住房和城乡建设部共同出台的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”，支持汽车分时租赁创新模式。分时租赁有了政策上的指导和支持，无疑给行业发展带来了曙光。
随着汽车合资股比的放开和“双积分”政策的实施，新能源汽车的国际竞争已拉开大幕，对于自主品牌而言，单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰，市场环境将迫使自主品牌不断寻求技术进步和服务提升。
绿狗租车副总经理范永跃对媒体表示，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要一定时间，还要具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。
同济大学汽车学院副教授吴小员认为，车桩相联，共享发展，一定要政产学研用协同创新：政府要政策激励，社区要开放资源，用户要积极参与；对于运营商，一要创新商业模式（如引进动态定价机制等）；二要丰富应用场景，服务对象从个人、网约车司机，扩大到电动物流车等，为分时租赁运营拓展虚拟临时动态网点；三是扩大共享领域；四是备战海外市场。
《2017中国共享汽车现状与趋势报告》认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。
家住重庆的郝艳自己有车，但她也是共享汽车平台——盼达用车的用户。她告诉记者，当家里的车去维护保养或者外地有朋友来了车子不够用的时候，她都会选择租用共享汽车。她觉得共享汽车比较好的方面是“蚂蚁信用积分达到一定标准即可免押金直接用车”。“而且在App上可以看每个车子的剩余电量，根据自己要去的距离远近选车子就好，很方便。”
车辆无人值守，用车全程App操作，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，让很多人尤其是年轻人对共享汽车青睐有加。以从上海起步的电动汽车分时租赁APP“EVCARD”为例，0.5元/分钟起或者180元/天的日租价格都比出租车更经济，且车型从宝马i3到奇瑞EQ，满足了用户的不同需求体验。
“新能源汽车的购车成本较高，但电价、维护费用等使用成本都较低，使用新能源汽车去做分时租赁，能够提高利润率，也符合环保要求。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示。
企业：挑战颇多，商业模式仍在探索
易观智库分析认为，新能源汽车产业的蓬勃发展，为分时租赁领域提供了良好的发展机遇，车企的加入降低了分时租赁的车辆成本，随着新能源汽车产业的不断进步，车辆续航里程、公共充电站的增加都将更有利于分时租赁的全面发展。
出于新能源汽车销售和推广的需要，北汽、上汽等多家整车厂均已开始布局分时租赁市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。目前的分时租赁企业主要分为三类：车企背景的公司，如有着北汽新背景的GreenGo绿狗租车，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆力帆的盼达用车等；互联网创业公司，如有车出行、PonyCar、一度用车等；有成熟出行平台背景的，如神州租车、摩拜等。
截至2018年5月，EVCARD网点分布在全国 62个城市，注册用户超过240万。官网显示其在上海有3801个网点。但是相比共享单车平台，共享汽车还未迎来爆发式增长，目前用户仍反映最大的问题是网点不够多。
朱女士告诉记者，“周末或者节假日经常出现‘抢车’的情况，网点少还导致还车不方便。有的车内卫生较差，所以我每次都自己把车内清理干净。”如果出行往返旅程超过车的续航里程，沿路没有充电桩，还容易有“歇”在半路的尴尬。
事实上，共享汽车号称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。停车位距离目的地总是差一段距离、车型不是想选就能选、开到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型少，车辆少，里程不够远，是所有城市面临的问题，停车位少更是一二线城市分时租赁面临的瓶颈，也是把很多人挡在分时租赁“门外”的层层厚墙。
“租赁模式尚处于发展初期，企业发展面临诸多挑战，汽车牌照、充电桩、网点布局等配套资源的不足，制约着共享汽车的发展。”绿狗租车副总经理范永跃在今年5月份的一场演讲中坦言，由于目前还未找到更合适的商业模式，整个行业还处于探索期。
行业：前路光明，任重道远
南方日报和战略咨询公司普华永道思略特共同发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》预计，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，行业有望在2020年前迎来突破式发展。
2017年8月8日，由交通运输部与住房和城乡建设部共同出台的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》明确提出“鼓励分时租赁规范有序发展”，支持汽车分时租赁创新模式。分时租赁有了政策上的指导和支持，无疑给行业发展带来了曙光。
随着汽车合资股比的放开和“双积分”政策的实施，新能源汽车的国际竞争已拉开大幕，对于自主品牌而言，单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰，市场环境将迫使自主品牌不断寻求技术进步和服务提升。
绿狗租车副总经理范永跃对媒体表示，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，需要一定时间，还要具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户方便租车；三是实现异地租还。
同济大学汽车学院副教授吴小员认为，车桩相联，共享发展，一定要政产学研用协同创新：政府要政策激励，社区要开放资源，用户要积极参与；对于运营商，一要创新商业模式（如引进动态定价机制等）；二要丰富应用场景，服务对象从个人、网约车司机，扩大到电动物流车等，为分时租赁运营拓展虚拟临时动态网点；三是扩大共享领域；四是备战海外市场。
《2017中国共享汽车现状与趋势报告》认为，相关企业需要建立与当地城市相适应的车辆投放机制，各地政府主管部门也需要在配套基础设施完善、行业秩序建立等方面出台相关法律法规，以推动相关行业的持续健康发展。
融资租赁能分几杯羹？
大型金租车辆部负责人表示，我国汽车融资租赁行业整体起步较晚，汽车融资租赁市场整体规模依然较小，仍处于发展的初级阶段，但发展迅速，潜力巨大。我国汽车金融总体渗透率虽在最近几年有着快速的增长，但也不足40%。融资租赁作为信贷之外的另一种金融购车方式，渗透率不到6%，与欧美地区相比，差别甚大，是一座等待挖掘的富矿。
根据罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，55%通过普通汽车信贷，15%通过融资租赁方式。尤其在北美地区，汽车融资租赁渗透率高达46%，美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。而我国汽车融资租赁渗透率仅约为5%。
在一家大型商租多年从事汽车租赁的业内人士同样认为，汽车金融目前竞争激烈，但是总体上来说，市场足够大，可以容纳不同类型的市场主体。与传统的银行汽车消费信贷和汽车金融公司相比，汽车融资租赁具有首付款比例相较低、方式更灵活、产品更丰富的特点，融资租赁通过直租、经营性租赁方式具有优势，未来会在汽车金融中的占比进一步提高。
但上述人士认为，目前市场上汽车租赁公司之间竞争很大，尤其是在依靠SP（渠道服务商）获客或者纯粹回租业务时，价格战非常惨烈。融资租赁公司对渠道的依赖性非常高，SP地位非常高，市场上各种汽车租赁业务的融资租赁公司竞相竞争、相互厮杀，给渠道SP的返点逐年提升。
研究机构IHS统计数据，2016年全年中国汽车新车销量达2703万辆，同比增长6.6%，预计至2020年，新车销量将保持3.2%的稳定增长。而中国汽车流通协会统计的数据显示，2016年全年我国二手车交易量达1039万辆，同比增长10.3%，在过去5年内实现年复合增长率达19.1%。未来，二手车市场仍将保持高速增长，预计2020年前年复合增长率仍将保持在17%以上。
一家大型金融租赁公司汽车租赁部负责人表示，中国汽车金融行业市场潜力巨大。主要原因是在于中国经济的平稳发展。同时，随着整个汽车产销环境中利润逐步在下降，很多经销商集团和厂家把利润的增长点也转移到了汽车金融领域。再加上消费者观念的转变，造就了汽车金融行业爆发式增长。
“另外一方面，就数据来看2017年中国汽车金融渗透率达到39%，相对2016年有所提升，但仅达到北美市场金融渗透率一半，与成熟市场中金融渗透率相对较低的日本也存在一定差距。随着新政策的推出、中国经济发展及消费思想的转变，市场潜力将进一步挖掘”。
就现状而言，我国汽车金融行业的市场参与者主要由商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网金融公司等主体构成。
汽车租赁大有可为。零壹租赁智库近日发布的一份《中国汽车融资租赁发展报告2017》中数据显示，2009-2014 年，中国汽车融资租赁市场规模从1千辆增长至20.8万辆，实现了191%的复合增长率，根据市场经验，预计2015年-2020年汽车融资租赁年均复合增长率仍将保持在50%以上，至2020年，有望实现6%的渗透率。
汽车金融市场的火热吸引了各方力量的布局，蓝海是否会变成红海？在这个万亿市场中，前有融资成本低廉的商业银行、汽车金融公司，后有互联网金融公司，融资租赁公司胜算几何？
近年来，越来越多汽车制造商成立租赁公司，主要目的有两个：布局后汽车市场，获取更多利润；围绕汽车产业延伸、拓展产业链，通过分期方式来促进产品销售。
《中国汽车工业年鉴》显示，2015年中国汽车信贷规模达到7281亿元，此前几年的年平均增长率约为26.55%，2017年将超过10000亿元。罗兰贝格在其发布的《2017年中国汽车金融报告》中更是预测，未来几年，中国汽车金融市场规模将保持25.7%的年复合增长率，至2020年整体市场规模将达到2万亿元。
中国汽车金融的发展始于上世纪的 90年代初，但直到近年来汽车产业布局和信贷政策调整等诸多方面的影响，才呈现飞速上升之势。
根据罗兰贝格《2017中国汽车金融报告》，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，55%通过普通汽车信贷，15%通过融资租赁方式。尤其在北美地区，汽车融资租赁渗透率高达46%，美国有30%的新车直接批发给融资租赁公司。而我国汽车融资租赁渗透率仅约为5%。
在一家大型商租多年从事汽车租赁的业内人士同样认为，汽车金融目前竞争激烈，但是总体上来说，市场足够大，可以容纳不同类型的市场主体。与传统的银行汽车消费信贷和汽车金融公司相比，汽车融资租赁具有首付款比例相较低、方式更灵活、产品更丰富的特点，融资租赁通过直租、经营性租赁方式具有优势，未来会在汽车金融中的占比进一步提高。
但上述人士认为，目前市场上汽车租赁公司之间竞争很大，尤其是在依靠SP（渠道服务商）获客或者纯粹回租业务时，价格战非常惨烈。融资租赁公司对渠道的依赖性非常高，SP地位非常高，市场上各种汽车租赁业务的融资租赁公司竞相竞争、相互厮杀，给渠道SP的返点逐年提升。
研究机构IHS统计数据，2016年全年中国汽车新车销量达2703万辆，同比增长6.6%，预计至2020年，新车销量将保持3.2%的稳定增长。而中国汽车流通协会统计的数据显示，2016年全年我国二手车交易量达1039万辆，同比增长10.3%，在过去5年内实现年复合增长率达19.1%。未来，二手车市场仍将保持高速增长，预计2020年前年复合增长率仍将保持在17%以上。
一家大型金融租赁公司汽车租赁部负责人表示，中国汽车金融行业市场潜力巨大。主要原因是在于中国经济的平稳发展。同时，随着整个汽车产销环境中利润逐步在下降，很多经销商集团和厂家把利润的增长点也转移到了汽车金融领域。再加上消费者观念的转变，造就了汽车金融行业爆发式增长。
“另外一方面，就数据来看2017年中国汽车金融渗透率达到39%，相对2016年有所提升，但仅达到北美市场金融渗透率一半，与成熟市场中金融渗透率相对较低的日本也存在一定差距。随着新政策的推出、中国经济发展及消费思想的转变，市场潜力将进一步挖掘”。
就现状而言，我国汽车金融行业的市场参与者主要由商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司、互联网金融公司等主体构成。
汽车租赁大有可为。零壹租赁智库近日发布的一份《中国汽车融资租赁发展报告2017》中数据显示，2009-2014 年，中国汽车融资租赁市场规模从1千辆增长至20.8万辆，实现了191%的复合增长率，根据市场经验，预计2015年-2020年汽车融资租赁年均复合增长率仍将保持在50%以上，至2020年，有望实现6%的渗透率。
汽车金融市场的火热吸引了各方力量的布局，蓝海是否会变成红海？在这个万亿市场中，前有融资成本低廉的商业银行、汽车金融公司，后有互联网金融公司，融资租赁公司胜算几何？
近年来，越来越多汽车制造商成立租赁公司，主要目的有两个：布局后汽车市场，获取更多利润；围绕汽车产业延伸、拓展产业链，通过分期方式来促进产品销售。
《中国汽车工业年鉴》显示，2015年中国汽车信贷规模达到7281亿元，此前几年的年平均增长率约为26.55%，2017年将超过10000亿元。罗兰贝格在其发布的《2017年中国汽车金融报告》中更是预测，未来几年，中国汽车金融市场规模将保持25.7%的年复合增长率，至2020年整体市场规模将达到2万亿元。
中国汽车金融的发展始于上世纪的 90年代初，但直到近年来汽车产业布局和信贷政策调整等诸多方面的影响，才呈现飞速上升之势。
境外旅游租车投诉频发
陈先生一家人前往新西兰自驾游。考虑到出行方式，陈先生决定在境外自驾游租车平台租租车上，租用了一辆车型为“汉兰达”的汽车，租期为13日。然而，当陈先生一行人到达机场租车时，却被车行告知，之前所租的汉兰达车型由于遇上交通事故，只能降级成“RAV4”车型。
在得知消息后，陈先生通过在线电话联系了租租车客服。陈先生表示，电话中，客服承诺在行程结束后，会让车行退还车型的差价，并让车行的工作人员写了一封书面说明，证明是由于车行的原因，导致游客所租的车辆被迫降级，并且免费赠送我们一箱汽油。
回国后，当陈先生再次与租租车客服联系时，却被要求等候。直到近一个月后，陈先生收到了一封来自租租车的邮件。邮件中称，车行表示出于降级补偿，门店向陈先生赠送了一箱燃油。由于该补偿条件在当时已经被接受，因此车行无法再向陈先生退还降级差价。
自驾游需求大幅增长，租车纠纷主要集中在游客、租车平台、车行三方合同不明
随着自驾游日益受到消费者青睐，租车服务逐渐成为旅游出行的重要手段。然而，租车行业高速发展之下却也暴露出不少问题，有关租车的投诉频繁出现。
车辆降级后续补偿难实现，游客投诉租车平台
高高兴兴去新西兰自驾游，在境外自驾游租车平台“租租车”上预订好的“汉兰达”，到了现场却降级成了"RAV4"，在沟通补偿和退差价的过程中，游客、车行和租车平台又出现了理解误差，导致游客只得向旅游投诉平台进行投诉。
这只是关于租车投诉问题中的一例典型案例。近日，新京报记者在新浪黑猫投诉等平台上查阅多起境内外租车投诉发现，游客在目的地现场取车时发现车型与预订不符成为重灾区。尤其是在出境旅游期间租车，还同时存在诸多其他问题，例如当地法规与国内不同、车行地点有变化、语言不通等不可控因素。在这样的情况下，租车平台如何保证服务质量成为一大问题，也成为租车平台与游客之间纠纷的主要矛盾所在。
类似的租车降级纠纷还发生在另一平台“惠租车”上。今年2月，一名用户通过惠租车订购了洛杉矶自驾租车服务，车型为奥迪A6自动挡或类似车型（可乘4人），时限7天，车辆提供服务商公司名为Hertz。然而，根据惠租车反馈的提车凭证号，该用户在Hertz公司查询后，发现实际车辆为类似奇瑞QQ大小（可乘2人）的低端车型，并不符合其订购的奥迪A6或类似车型。该用户认为，此举涉嫌侵害消费者权益，也将惠租车投诉至相关部门。
北京外国语大学文创产业研究中心研究员刘思敏表示，游客在出发之前，一定要沟通清楚，留证据、签合同，且需要合同内容清晰全面。如果在旅游期间发现利益受损，游客需要现场取证，再与平台方面积极沟通，若沟通无果，可以向相关监管部门投诉。
租车市场发展迅猛，今年有望达到700亿元
随着自驾游日益受到消费者青睐，租车服务逐渐成为旅游出行的重要手段。有数据显示，目前全国租车市场总用户3亿左右，其中包括最近发展非常快的2500万左右的海外用户。2018年，中国租车市场规模有望达到700亿元。
眼下，租车旅游，尤其是在境外租车旅游，已成为热门出游方式。据艾瑞咨询分析，对于国内短期租赁市场而言，市场成熟度最高，以全国性连锁企业为主，尤其以神州、一嗨、首汽为代表的头部企业，在短租市场规模占比较高，已形成较大的规模优势。
在海外旅游租车市场，代表企业则包括携程租车、租租车、惠租车、首汽租车等。易观分析指出，2018年中国海外出行开始进入高速发展阶段，各家企业都在探索更多的商业模式以及用户在用车业务以外的更多需求。未来，海外出行用车的交易规模会继续高速增长。
为布局租车旅游服务，目前包括携程、途牛等在内的多家旅游企业，均在积极开疆拓土。日前，首汽租车联合中青旅、众信旅游、70迈自驾共同推出了超级自驾游项目。去年，途牛也宣布与神州租车展开全面合作。
租车行业高速发展之下却也暴露出不少问题，有关租车的投诉频繁出现。2016年时，三亚涉及租车的公司数量达到1022家，但真正主营租车的企业仅509家。在2016年上半年，三亚已受理的涉及汽车租赁消费投诉达到104宗。针对租车市场乱象，刘思敏表示，旅游租车方面的投诉无法避免，这一现象的出现，更多地反映出游客的自驾游需求正大幅度增长，应该积极看待。
目前，境外租车平台多为与当地车行等供应商合作，鲜少有自营车辆，也因此难以把控服务质量。“从经营上来看，境外租车面对的是客源问题。如果有国内渠道商，或者是大的OTA的支持，就会有相应的发展机会。”北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋表示，“在有了发展机会后，就会面对平台的服务管控和标准问题，否则就会出现类似这种车型不一致的情况。从根本来看，这其实牵涉平台在进入境外市场时，当地的安全标准、市场准入以及合法性的问题。”
200余国家、地区实现自驾游，用户需求多元化
目前，同中国实现简化签证手续的国家已超过40个，持中国普通护照免签或落地签前往的国家和地区达61个，随着中国驾照在国际上认可度逐渐提高，已经实现可以在200多个国家和地区自驾游。
与此同时，境外小交通领域的关注度不断攀升。从海外目的地来看，欧美、澳新和泰国成为主要目的地，其中美国以30%的比例稳居第一位，北美西海岸也成为中国游客最常租车的城市。
根据Analysys易观分析发现，境外租车自驾用户构成更加多元化，主要趋势为：年龄构成更加多元化，同时年轻群体进一步扩大；地域来源多元化，仍以一线城市为主，向二三线城市拓展，二三线城市渗透率增强；家庭游仍然是市场主力，同时女性用户将进一步扩增。境外租车用户车型偏好则是：北美自驾常用SUV，澳洲车型多元，欧洲偏爱本土小型车，泰国喜欢用日系小型车。
在得知消息后，陈先生通过在线电话联系了租租车客服。陈先生表示，电话中，客服承诺在行程结束后，会让车行退还车型的差价，并让车行的工作人员写了一封书面说明，证明是由于车行的原因，导致游客所租的车辆被迫降级，并且免费赠送我们一箱汽油。
回国后，当陈先生再次与租租车客服联系时，却被要求等候。直到近一个月后，陈先生收到了一封来自租租车的邮件。邮件中称，车行表示出于降级补偿，门店向陈先生赠送了一箱燃油。由于该补偿条件在当时已经被接受，因此车行无法再向陈先生退还降级差价。
自驾游需求大幅增长，租车纠纷主要集中在游客、租车平台、车行三方合同不明
随着自驾游日益受到消费者青睐，租车服务逐渐成为旅游出行的重要手段。然而，租车行业高速发展之下却也暴露出不少问题，有关租车的投诉频繁出现。
车辆降级后续补偿难实现，游客投诉租车平台
高高兴兴去新西兰自驾游，在境外自驾游租车平台“租租车”上预订好的“汉兰达”，到了现场却降级成了"RAV4"，在沟通补偿和退差价的过程中，游客、车行和租车平台又出现了理解误差，导致游客只得向旅游投诉平台进行投诉。
这只是关于租车投诉问题中的一例典型案例。近日，新京报记者在新浪黑猫投诉等平台上查阅多起境内外租车投诉发现，游客在目的地现场取车时发现车型与预订不符成为重灾区。尤其是在出境旅游期间租车，还同时存在诸多其他问题，例如当地法规与国内不同、车行地点有变化、语言不通等不可控因素。在这样的情况下，租车平台如何保证服务质量成为一大问题，也成为租车平台与游客之间纠纷的主要矛盾所在。
类似的租车降级纠纷还发生在另一平台“惠租车”上。今年2月，一名用户通过惠租车订购了洛杉矶自驾租车服务，车型为奥迪A6自动挡或类似车型（可乘4人），时限7天，车辆提供服务商公司名为Hertz。然而，根据惠租车反馈的提车凭证号，该用户在Hertz公司查询后，发现实际车辆为类似奇瑞QQ大小（可乘2人）的低端车型，并不符合其订购的奥迪A6或类似车型。该用户认为，此举涉嫌侵害消费者权益，也将惠租车投诉至相关部门。
北京外国语大学文创产业研究中心研究员刘思敏表示，游客在出发之前，一定要沟通清楚，留证据、签合同，且需要合同内容清晰全面。如果在旅游期间发现利益受损，游客需要现场取证，再与平台方面积极沟通，若沟通无果，可以向相关监管部门投诉。
租车市场发展迅猛，今年有望达到700亿元
随着自驾游日益受到消费者青睐，租车服务逐渐成为旅游出行的重要手段。有数据显示，目前全国租车市场总用户3亿左右，其中包括最近发展非常快的2500万左右的海外用户。2018年，中国租车市场规模有望达到700亿元。
眼下，租车旅游，尤其是在境外租车旅游，已成为热门出游方式。据艾瑞咨询分析，对于国内短期租赁市场而言，市场成熟度最高，以全国性连锁企业为主，尤其以神州、一嗨、首汽为代表的头部企业，在短租市场规模占比较高，已形成较大的规模优势。
在海外旅游租车市场，代表企业则包括携程租车、租租车、惠租车、首汽租车等。易观分析指出，2018年中国海外出行开始进入高速发展阶段，各家企业都在探索更多的商业模式以及用户在用车业务以外的更多需求。未来，海外出行用车的交易规模会继续高速增长。
为布局租车旅游服务，目前包括携程、途牛等在内的多家旅游企业，均在积极开疆拓土。日前，首汽租车联合中青旅、众信旅游、70迈自驾共同推出了超级自驾游项目。去年，途牛也宣布与神州租车展开全面合作。
租车行业高速发展之下却也暴露出不少问题，有关租车的投诉频繁出现。2016年时，三亚涉及租车的公司数量达到1022家，但真正主营租车的企业仅509家。在2016年上半年，三亚已受理的涉及汽车租赁消费投诉达到104宗。针对租车市场乱象，刘思敏表示，旅游租车方面的投诉无法避免，这一现象的出现，更多地反映出游客的自驾游需求正大幅度增长，应该积极看待。
目前，境外租车平台多为与当地车行等供应商合作，鲜少有自营车辆，也因此难以把控服务质量。“从经营上来看，境外租车面对的是客源问题。如果有国内渠道商，或者是大的OTA的支持，就会有相应的发展机会。”北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋表示，“在有了发展机会后，就会面对平台的服务管控和标准问题，否则就会出现类似这种车型不一致的情况。从根本来看，这其实牵涉平台在进入境外市场时，当地的安全标准、市场准入以及合法性的问题。”
200余国家、地区实现自驾游，用户需求多元化
目前，同中国实现简化签证手续的国家已超过40个，持中国普通护照免签或落地签前往的国家和地区达61个，随着中国驾照在国际上认可度逐渐提高，已经实现可以在200多个国家和地区自驾游。
与此同时，境外小交通领域的关注度不断攀升。从海外目的地来看，欧美、澳新和泰国成为主要目的地，其中美国以30%的比例稳居第一位，北美西海岸也成为中国游客最常租车的城市。
根据Analysys易观分析发现，境外租车自驾用户构成更加多元化，主要趋势为：年龄构成更加多元化，同时年轻群体进一步扩大；地域来源多元化，仍以一线城市为主，向二三线城市拓展，二三线城市渗透率增强；家庭游仍然是市场主力，同时女性用户将进一步扩增。境外租车用户车型偏好则是：北美自驾常用SUV，澳洲车型多元，欧洲偏爱本土小型车，泰国喜欢用日系小型车。
遏制“低价游” 游客亦有责
依托着高颜值、高素质的禀赋，厦门旅游声名远播，旅游是厦门一张亮丽的名片，旅游产业已是厦门支柱产业之一。此次发生的旅游欺诈行为，虽属极个别现象，却严重破坏了厦门好不容易打造出来的旅游口碑。
因此，此次厦门从速从重处罚组织不合理低价游的相关旅行公司及人员，并开展为期三个月的专项整治行动，既表明厦门对旅游欺诈行为“零容忍”的态度，也是厦门维护旅游好形象的决心，正所谓不让“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”。
但另一方面，在政府部门加强监管的同时，消费者的成熟度和消费理念也有待提高。“天上不会掉馅饼，也不会有免费的早餐”，“低价团”之所以低，自然有它的“猫腻”，报名“低价团”的游客，除少数对旅游市场不熟悉、不知情、参团经验不足外，有不少人属于知情但抱着侥幸心理，才让自己成为受害者。因此，如何引导这部分游客走出对低价的痴迷才是关键。
换句话说，要想杜绝低价游，确实需要法律法规的完善，需要旅游主管部门创新管理思路，保持监管上的高压态势，同时也需要每一个游客理性消费。
因此，此次厦门从速从重处罚组织不合理低价游的相关旅行公司及人员，并开展为期三个月的专项整治行动，既表明厦门对旅游欺诈行为“零容忍”的态度，也是厦门维护旅游好形象的决心，正所谓不让“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”。
但另一方面，在政府部门加强监管的同时，消费者的成熟度和消费理念也有待提高。“天上不会掉馅饼，也不会有免费的早餐”，“低价团”之所以低，自然有它的“猫腻”，报名“低价团”的游客，除少数对旅游市场不熟悉、不知情、参团经验不足外，有不少人属于知情但抱着侥幸心理，才让自己成为受害者。因此，如何引导这部分游客走出对低价的痴迷才是关键。
换句话说，要想杜绝低价游，确实需要法律法规的完善，需要旅游主管部门创新管理思路，保持监管上的高压态势，同时也需要每一个游客理性消费。
东莞将整治出租车非法营运
全市正在运营且办理了营运证的5624辆出租车都可以快速通过道闸，进场候客。进入站场候客的出租汽车必须承诺做到：一规范经营按表收费；二按顺序排队候客，不下车拉客、不挑客、不拒载、不议价；三不使用计价器作弊、不绕道；四保持良好车容车貌，不在车内抽烟、吃东西。如果违反上述规定，将暂停准入各大站场（一次违反，暂停7天；二次违反，暂停15天；三次违反，暂停30天；四次违反，暂停一年）。
值得一提的是，除了整治出租车的违规违法行为，今年以来，东莞交通部门制定了《东莞市交通运输局2018 年网络预约出租汽车经营秩序整治工作方案》及《东莞市交通运输局2018年出租汽车行业服务质量整治工作方案》，将2018年作为东莞市巡游出租汽车及网约出租汽车的整治年。一方面，打击各类网约车及网约车平台的违章经营行为，要求网约车平台限期清退不合规车辆和人员（2017年至今共查处网约车违法案件364宗，平台公司违法案件70宗）；另一方面，全力规范巡游出租车经营行为，采取措施提升巡游车服务质量。
平时在车站打出租车，你会遇到哪些烦心事？司机不肯打表，挑客、拒载、议价、绕道？还是利用计价器作弊？今后，出租车这些陋习或将得到整治！6月11日起，东莞交通部门在市内5大主要客运站场（汽车总站、南城车站、汽车东站、虎门高铁站、东莞火车站）正式启用出租汽车候客通道车牌识别道闸系统，市出租汽车行业同时开展文明服务承诺活动，有上述违规行为的出租车将不得进站揽客。
所有进入的出租车，车牌号码信息都会显示在道闸屏幕上。南都记者了解到，这是东莞市出租车行业协会自筹建设的新闸道，目前市内5大主要客运站场（汽车总站、南城车站、汽车东站、虎门高铁站、东莞火车站）的出租汽车候客通道均改建为“道闸式”候客通道，实施候客车道车牌识别进入。
交通部门表示，该系统在统一的云端设置文明服务承诺车辆名单，并根据名单进行车牌识别准入。所有签署《文明服务承诺书》的出租汽车允许进入候客，不承诺文明服务或违反文明服务承诺的巡游出租汽车将被限制进入各客运站场。此次活动将重点整治目前站场候客出租汽车各种不规范的经营行为，建立良好的站场出租汽车候客秩序。
值得一提的是，除了整治出租车的违规违法行为，今年以来，东莞交通部门制定了《东莞市交通运输局2018 年网络预约出租汽车经营秩序整治工作方案》及《东莞市交通运输局2018年出租汽车行业服务质量整治工作方案》，将2018年作为东莞市巡游出租汽车及网约出租汽车的整治年。一方面，打击各类网约车及网约车平台的违章经营行为，要求网约车平台限期清退不合规车辆和人员（2017年至今共查处网约车违法案件364宗，平台公司违法案件70宗）；另一方面，全力规范巡游出租车经营行为，采取措施提升巡游车服务质量。
平时在车站打出租车，你会遇到哪些烦心事？司机不肯打表，挑客、拒载、议价、绕道？还是利用计价器作弊？今后，出租车这些陋习或将得到整治！6月11日起，东莞交通部门在市内5大主要客运站场（汽车总站、南城车站、汽车东站、虎门高铁站、东莞火车站）正式启用出租汽车候客通道车牌识别道闸系统，市出租汽车行业同时开展文明服务承诺活动，有上述违规行为的出租车将不得进站揽客。
所有进入的出租车，车牌号码信息都会显示在道闸屏幕上。南都记者了解到，这是东莞市出租车行业协会自筹建设的新闸道，目前市内5大主要客运站场（汽车总站、南城车站、汽车东站、虎门高铁站、东莞火车站）的出租汽车候客通道均改建为“道闸式”候客通道，实施候客车道车牌识别进入。
交通部门表示，该系统在统一的云端设置文明服务承诺车辆名单，并根据名单进行车牌识别准入。所有签署《文明服务承诺书》的出租汽车允许进入候客，不承诺文明服务或违反文明服务承诺的巡游出租汽车将被限制进入各客运站场。此次活动将重点整治目前站场候客出租汽车各种不规范的经营行为，建立良好的站场出租汽车候客秩序。
探索与出租车行业更加深入全面的协作模式
嘀嗒出行相关负责人介绍，鉴于对出租车行业前景及市场机会的积极预判，嘀嗒出租车今年以来进一步加快了开城速度。而随着嘀嗒出租车在各城市的运营渐趋成熟，越来越多司机师傅切身感受到了嘀嗒出租车给他们带来的变化，这不仅是收入的增长，更是职业积极性和尊严感的提升。
与其他出行平台不同，嘀嗒出租车在业务开通之时就鲜明提出，要做一个没有快车专车的出租车平台，因为在嘀嗒出行看来，这才是让平台生态实现可持续发展的正确路径。经历了过去几年网约快车专车的冲击，出租车司机师傅迫切渴望一个一心一意只为出租车服务的平台，让他们不用再担心出租车订单被快车分流，从而在公平公正的竞争中去赢得更多乘客。
目前，嘀嗒出行正在与各地出租车行业探索更加深度而全面的协作模式，以推动巡游车网约化为出发点，逐步拓展至共享平台后台数据，强化出租车公司信息化管理，共同完善出租车服务评价体系等更深入的领域，这将有效助力出租车公司提升运营管理效率，稳定司机队伍，提升司机服务水平，从而不断提升乘客满意度。
5月上旬，嘀嗒出行和南京出租车协会达成的战略合作便是一个良好开端。事实上，目前嘀嗒出租车已经接到百余个城市的出租车公司以及相关协会的邀请，希望嘀嗒出租车能尽快进入该城市。致力于做“全国的哥的姐自己的平台自己的家“的嘀嗒出行，正在赢得出租车行业越来越多的认可和期待。
嘀嗒出租车又于6月9日在全国同步开通了8个新城市，这使得嘀嗒出租车开通城市数量增至53个，在覆盖一二线城市基础上，向三四线城市深入拓展。
6月9日当天，嘀嗒出租车在江苏省内同步开通了南通、连云港、扬州和常州四个新城市。这四个城市的市民即日起即可通过嘀嗒出行App来呼叫出租车。据悉，南通市区的出租车数量超过1500辆，截止目前，通过嘀嗒认证的出租车数量比例已经超过70%，且在6月8日试运行当日，2分钟应答率超过了80%，这两个指标，使南通符合了嘀嗒出租车正式上线的条件。
至此，嘀嗒出租车在江苏省内已覆盖南京、苏州、无锡、徐州、南通、连云港、扬州和常州八个城市，进一步方便了江苏各城市市民的出行。
针对南通的新用户，嘀嗒出行提供最高36元的新人大礼包，内含多张出租车优惠券，同时，乘客在行程结束后可向朋友圈分享出租车优惠券，并且自己也可再度抢券。此外，嘀嗒出行近期还将在南通推出优惠价格购买出租车月卡，以及邀请好友打车得奖励活动，即每成功邀请一名新用户完成嘀嗒出租车首次搭乘，即可获赠一张出租车优惠券。
而对于南通的出租车司机，在嘀嗒出租车上线后首周，均可获得每日冲单奖励：即每日满3单奖励15元，满5单奖励25元，满8单奖励50元。在此之后，司机端冲单奖励将持续进行，并根据实际情况进行微调。
与其他出行平台不同，嘀嗒出租车在业务开通之时就鲜明提出，要做一个没有快车专车的出租车平台，因为在嘀嗒出行看来，这才是让平台生态实现可持续发展的正确路径。经历了过去几年网约快车专车的冲击，出租车司机师傅迫切渴望一个一心一意只为出租车服务的平台，让他们不用再担心出租车订单被快车分流，从而在公平公正的竞争中去赢得更多乘客。
目前，嘀嗒出行正在与各地出租车行业探索更加深度而全面的协作模式，以推动巡游车网约化为出发点，逐步拓展至共享平台后台数据，强化出租车公司信息化管理，共同完善出租车服务评价体系等更深入的领域，这将有效助力出租车公司提升运营管理效率，稳定司机队伍，提升司机服务水平，从而不断提升乘客满意度。
5月上旬，嘀嗒出行和南京出租车协会达成的战略合作便是一个良好开端。事实上，目前嘀嗒出租车已经接到百余个城市的出租车公司以及相关协会的邀请，希望嘀嗒出租车能尽快进入该城市。致力于做“全国的哥的姐自己的平台自己的家“的嘀嗒出行，正在赢得出租车行业越来越多的认可和期待。
嘀嗒出租车又于6月9日在全国同步开通了8个新城市，这使得嘀嗒出租车开通城市数量增至53个，在覆盖一二线城市基础上，向三四线城市深入拓展。
6月9日当天，嘀嗒出租车在江苏省内同步开通了南通、连云港、扬州和常州四个新城市。这四个城市的市民即日起即可通过嘀嗒出行App来呼叫出租车。据悉，南通市区的出租车数量超过1500辆，截止目前，通过嘀嗒认证的出租车数量比例已经超过70%，且在6月8日试运行当日，2分钟应答率超过了80%，这两个指标，使南通符合了嘀嗒出租车正式上线的条件。
至此，嘀嗒出租车在江苏省内已覆盖南京、苏州、无锡、徐州、南通、连云港、扬州和常州八个城市，进一步方便了江苏各城市市民的出行。
针对南通的新用户，嘀嗒出行提供最高36元的新人大礼包，内含多张出租车优惠券，同时，乘客在行程结束后可向朋友圈分享出租车优惠券，并且自己也可再度抢券。此外，嘀嗒出行近期还将在南通推出优惠价格购买出租车月卡，以及邀请好友打车得奖励活动，即每成功邀请一名新用户完成嘀嗒出租车首次搭乘，即可获赠一张出租车优惠券。
而对于南通的出租车司机，在嘀嗒出租车上线后首周，均可获得每日冲单奖励：即每日满3单奖励15元，满5单奖励25元，满8单奖励50元。在此之后，司机端冲单奖励将持续进行，并根据实际情况进行微调。
厦门打击涉海旅游乱象
2014年3月，国家交通运输部颁布了《游艇码头设计规范》，但未明确游艇码头验收标准，这使我市相关游艇码头面临“验收难”。厦门港口管理局、市港航综合行政执法支队听取企业呼声，积极配合推进相关验收工作的开展，目前已取得一定成效。以五缘湾游艇港码头为例，该码头已初步明确验收包括环保验收、通航安全核查、安全验收、消防验收在内的共8项内容，目前已完成2项，其他6项计划于今年8月至12月完成验收。
厦门港口管理局相关负责人表示，为了满足帆船、游艇产业的发展需要，引导产业走上平稳、安全、有序、健康发展轨道，接下来，该局将积极支持合法合规企业按照有关法律规定开展码头建设、运营工作，进一步打造良好的涉海旅游环境。
我市目前有多少艘帆船、游艇？从事涉海旅游经营的又有多少？厦门港航综合行政执法支队相关负责人表示，经过摸底排查，目前我市12座以下的船艇数量已达四五百艘，大部分都是个人所有。可以看出，我市游艇业发展已具备了一定规模。
“我们发现这些船艇中，有很大一部分是以经营为目的。”该负责人介绍，“部分船艇所有人将此作为投资项目，挂靠给托管公司，由这些公司统一运营涉海旅游经营。”但港口部门现阶段实行的《水路运输管理条例》只覆盖载客12人以上的客运船舶，对帆船、游艇这种小型船舶暂时不适用。“面对帆船、游艇这种新兴事物，在法律法规难以适用的情况下，需要各相关部门从安全出发，齐抓共管。”该负责人说。
一艘小型游艇缓缓开出港湾，几名乘客兴奋地拿着手机不停拍照，却有人没按规定穿救生衣……值守在此的执法人员见状，迅速启动执法船跟上去进行临时检查。
厦门港口管理局相关负责人表示，为了满足帆船、游艇产业的发展需要，引导产业走上平稳、安全、有序、健康发展轨道，接下来，该局将积极支持合法合规企业按照有关法律规定开展码头建设、运营工作，进一步打造良好的涉海旅游环境。
我市目前有多少艘帆船、游艇？从事涉海旅游经营的又有多少？厦门港航综合行政执法支队相关负责人表示，经过摸底排查，目前我市12座以下的船艇数量已达四五百艘，大部分都是个人所有。可以看出，我市游艇业发展已具备了一定规模。
“我们发现这些船艇中，有很大一部分是以经营为目的。”该负责人介绍，“部分船艇所有人将此作为投资项目，挂靠给托管公司，由这些公司统一运营涉海旅游经营。”但港口部门现阶段实行的《水路运输管理条例》只覆盖载客12人以上的客运船舶，对帆船、游艇这种小型船舶暂时不适用。“面对帆船、游艇这种新兴事物，在法律法规难以适用的情况下，需要各相关部门从安全出发，齐抓共管。”该负责人说。
一艘小型游艇缓缓开出港湾，几名乘客兴奋地拿着手机不停拍照，却有人没按规定穿救生衣……值守在此的执法人员见状，迅速启动执法船跟上去进行临时检查。
按照前不久厦门市出台的《厦门市人民政府关于加强涉海旅游管理的意见》，我市共有十余个部门参与对涉海旅游项目的管理工作，其中，厦门港口管理局所属的厦门港航综合行政执法支队，主要进行对涉海旅游经营性船舶、码头及停靠点的运营规范和日常管理。
凭什么能做共享租车领域的黑马？
任何商业的竞争，归根到底都是商业模式的竞争。大方共享针对行业现状和痛点，整合全国2万多家中小租车公司， 获得遍布全国的大方租车品牌连锁门店，以更低成本解决了私家车共享产品和服务的可靠性问题，让车主放心的将闲置私家车通过大方共享平台租给他人使用，大方共享全国连锁门店可为交易双方提供专业服务和信用背书，其竞争优势就是信任可见，才能将租客、车主、加盟商家等参与方聚集起来，通过大方共享资源整合达到多方利益最大化。在这种共享共赢的优势里，基于租客愿意信任而选择大方共享，车主愿意将海量私家车放在平台共享，加盟商愿意投资加入大方共享，大方共享的模式也因此有了核心竞争力，自然能像滚雪球一样发展成为私家车共享领域的新生力量!
大方租车拥有全国300+租车门店，位居行业前三，进入支付宝芝麻信用出行一线品牌，还与支付宝芝麻信用战略合作推行免押金租车。打造了独具特色的专业连锁门店服务的私家车共享平台——大方共享，信用好才能参加私家车共享，信任可见、信用出行，解决共享用车存在的信任痛点问题，为客户提供极致的用车服务体验，所以深受客户青睐。大方共享旨在打造更安全可靠的共享租车平台，开启全新有车生活方式，给广大租客提供更多的选择。
在中国，车辆是很重要的私人财产。为了让车主放心的把爱车放在平台上出租共享，大方共享与中国人民保险战略合作，215万保险保障为共享私家车保驾护航。另外，在租客的把关上，对于信用分低的租客，只能选择大方共享门店自营车辆， 违章不爱惜车辆行为将被限制参与。同时依托门店7年坚实的运营优势，统一标准化管理优势为私家车主进行落地服务。这就充分解除了私家车主担心爱车被恶意损坏的后顾之忧。
全球最大的出租车公司 Uber 没有一辆出租车;全球最热门的媒体所有者 Facebook 没有一个内容制作人;全球最大的住宿服务提供商 Airbnb 没有任何房产，这是一种奇怪的互联网现象，然而这种现象再次发生，大方共享作为专业连锁门店服务的私家车共享平台，门店数量超过300家位居行业前三，没有庞大的自营车辆，为什么一跃成为做私家车共享新型领域的黑马呢?
既然是用车平台，首先要解决的问题就是车源，车源规模决定平台规模。《2017中国停车行业发展白皮书》显示，截至2017年底，内地机动车保有量突破3.10亿辆，比2016年净增1500万辆。其中，私家车保有量突破1.70亿辆。私家车数量的快速增长与私家车闲置浪费状况的出现正相关。据相关调查表明，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时， 居民每天驾车里程不超过50公里，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态。这就提供了巨大的私家车共享基础。
大方共享通过整合城市中大量的私家车闲置资源，借助覆盖全国的超过300多家大方租车品牌连锁门店为车主和租客提供连锁租车公司的标准化服务，将车辆资源精准匹配给有用车需求的用户，在私家车闲置资源与用车需求之间搭建起共享的桥梁， 一方面解决了平台车源问题，另一方面让私家车用户共享私家车赚钱。很多车主表示他们愿意通过大方共享，让车辆的闲置时间变成现金，让汽车从一件消耗品变为可以增值的资产。设想1.7亿私家车主，如果哪怕只有有十分之一的车主共享车辆，那对于平台来说也是千万辆车的供给。随着共享经济的深入发展，也将有更多的人愿意加入私家车共享的队伍中来，这就为大方共享提供了稳定的车源保障。
大方租车拥有全国300+租车门店，位居行业前三，进入支付宝芝麻信用出行一线品牌，还与支付宝芝麻信用战略合作推行免押金租车。打造了独具特色的专业连锁门店服务的私家车共享平台——大方共享，信用好才能参加私家车共享，信任可见、信用出行，解决共享用车存在的信任痛点问题，为客户提供极致的用车服务体验，所以深受客户青睐。大方共享旨在打造更安全可靠的共享租车平台，开启全新有车生活方式，给广大租客提供更多的选择。
在中国，车辆是很重要的私人财产。为了让车主放心的把爱车放在平台上出租共享，大方共享与中国人民保险战略合作，215万保险保障为共享私家车保驾护航。另外，在租客的把关上，对于信用分低的租客，只能选择大方共享门店自营车辆， 违章不爱惜车辆行为将被限制参与。同时依托门店7年坚实的运营优势，统一标准化管理优势为私家车主进行落地服务。这就充分解除了私家车主担心爱车被恶意损坏的后顾之忧。
全球最大的出租车公司 Uber 没有一辆出租车;全球最热门的媒体所有者 Facebook 没有一个内容制作人;全球最大的住宿服务提供商 Airbnb 没有任何房产，这是一种奇怪的互联网现象，然而这种现象再次发生，大方共享作为专业连锁门店服务的私家车共享平台，门店数量超过300家位居行业前三，没有庞大的自营车辆，为什么一跃成为做私家车共享新型领域的黑马呢?
既然是用车平台，首先要解决的问题就是车源，车源规模决定平台规模。《2017中国停车行业发展白皮书》显示，截至2017年底，内地机动车保有量突破3.10亿辆，比2016年净增1500万辆。其中，私家车保有量突破1.70亿辆。私家车数量的快速增长与私家车闲置浪费状况的出现正相关。据相关调查表明，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时， 居民每天驾车里程不超过50公里，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态。这就提供了巨大的私家车共享基础。
大方共享通过整合城市中大量的私家车闲置资源，借助覆盖全国的超过300多家大方租车品牌连锁门店为车主和租客提供连锁租车公司的标准化服务，将车辆资源精准匹配给有用车需求的用户，在私家车闲置资源与用车需求之间搭建起共享的桥梁， 一方面解决了平台车源问题，另一方面让私家车用户共享私家车赚钱。很多车主表示他们愿意通过大方共享，让车辆的闲置时间变成现金，让汽车从一件消耗品变为可以增值的资产。设想1.7亿私家车主，如果哪怕只有有十分之一的车主共享车辆，那对于平台来说也是千万辆车的供给。随着共享经济的深入发展，也将有更多的人愿意加入私家车共享的队伍中来，这就为大方共享提供了稳定的车源保障。
海口有高考生源学校将租车接送考生
高考期间试卷的运送也十分关键。为了确保考试顺利进行，今年每个考点将租用一辆商务用车进行考卷运送。为了避免城市内涝灾害影响，海口市教育局要求运送车辆底盘要高，车龄在两年以内。今年各考点运送试卷时间也较往年提前一小时。
如遇大风大雨天气，考场安检可能会遇到时间长、速度慢、有积水等问题。为了解决这个问题，海口市教育局也对各考点防风防汛时的安检时间、安检位置重新部署。
受南海热带低压影响，预计今年高考期间琼岛将有强风雨天气。为避免恶劣天气对考生带来不利影响，海口市教育局部署，要求今年有高考生源学校统一租用大巴车接送考生。
海口教育局要求所有租用车辆均有交警部门开具的通勤证，届时交警还将一路护送。
如遇大风大雨天气，考场安检可能会遇到时间长、速度慢、有积水等问题。为了解决这个问题，海口市教育局也对各考点防风防汛时的安检时间、安检位置重新部署。
受南海热带低压影响，预计今年高考期间琼岛将有强风雨天气。为避免恶劣天气对考生带来不利影响，海口市教育局部署，要求今年有高考生源学校统一租用大巴车接送考生。
海口教育局要求所有租用车辆均有交警部门开具的通勤证，届时交警还将一路护送。
厦门对旅游欺诈“零容忍”
依托着高颜值、高素质的禀赋，厦门旅游声名远播，旅游是厦门一张亮丽的名片，旅游产业已是厦门支柱产业之一。此次发生的旅游欺诈行为，虽属极个别现象，却严重破坏了厦门好不容易打造出来的旅游口碑。
因此，此次厦门从速从重处罚组织不合理低价游的相关旅行公司及人员，并开展为期三个月的专项整治行动，既表明厦门对旅游欺诈行为“零容忍”的态度，也是厦门维护旅游好形象的决心，正所谓不让“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”。
但另一方面，在政府部门加强监管的同时，消费者的成熟度和消费理念也有待提高。“天上不会掉馅饼，也不会有免费的早餐”，“低价团”之所以低，自然有它的“猫腻”，报名“低价团”的游客，除少数对旅游市场不熟悉、不知情、参团经验不足外，有不少人属于知情但抱着侥幸心理，才让自己成为受害者。因此，如何引导这部分游客走出对低价的痴迷才是关键。
换句话说，要想杜绝低价游，确实需要法律法规的完善，需要旅游主管部门创新管理思路，保持监管上的高压态势，同时也需要每一个游客理性消费。
因此，此次厦门从速从重处罚组织不合理低价游的相关旅行公司及人员，并开展为期三个月的专项整治行动，既表明厦门对旅游欺诈行为“零容忍”的态度，也是厦门维护旅游好形象的决心，正所谓不让“一粒老鼠屎，坏了一锅粥”。
但另一方面，在政府部门加强监管的同时，消费者的成熟度和消费理念也有待提高。“天上不会掉馅饼，也不会有免费的早餐”，“低价团”之所以低，自然有它的“猫腻”，报名“低价团”的游客，除少数对旅游市场不熟悉、不知情、参团经验不足外，有不少人属于知情但抱着侥幸心理，才让自己成为受害者。因此，如何引导这部分游客走出对低价的痴迷才是关键。
换句话说，要想杜绝低价游，确实需要法律法规的完善，需要旅游主管部门创新管理思路，保持监管上的高压态势，同时也需要每一个游客理性消费。
租车上下班费用却无人承担
记者就此问题采访了人保财险嘉兴市分公司理赔中心车险分部经理龚珍，龚经理答复：听众所反映的租车费用其实是指三者责任保险，《保险法》中关于三者责任保险是有明确规定的：保险期间，被保险人和允许的驾驶人在使用机动车发生意外事故导致第三者遭受人身伤亡或者财产的直接损失损毁，我们赔偿的是财产的直接损毁，而由于他财产损毁导致他所产生的租车费是间接的。
龚经理介绍：关于保险法的第三者责任险这一项规定中也明确：责任免除范围有包括：被保险机动车发生意外事故使得任何单位或者个人停业、停驶、停水、停气等所造成的损失以及其他间接损失，保险公司不予赔偿。“由于停驶需要补偿他租车，首先他不符合三者险的保险责任，其次他不符合我们三责险责任免除规定，所以说没办法进行理赔。”
对于保险公司这样的说法，记者也采访了这起交通事故的所属管辖的交警大队，嘉兴市交警支队直属三大队的相关民警：对方表示像听众这样的情况，对于租车的费用，保险公司是不理赔的。
保险公司理赔的交通费是指交通事故造成人受伤，受伤的人去医院看病产生的交通费用，像他的每天150元的租车费用可以跟对方肇事司机协商，协商不成也可以提起民事诉讼。
嘉兴听众王先生的车停在一个停车场内被撞，交警三大队的交警现场勘察后认定对方承担事故全责，现在王先生的车已经修好了，可在车辆维修的12天内，王先生说因为工作的需要租了一辆代步车，租车的费用对方不肯承担。
王先生说对方车辆投保在人保财险有限公司，保险公司表示只理赔车辆的维修费用，至于这笔租车费用不在理赔范围内，王先生咨询：12天租车的费用，每天150元，这笔钱自己能不能要求对方或者保险公司来承担。
龚经理介绍：关于保险法的第三者责任险这一项规定中也明确：责任免除范围有包括：被保险机动车发生意外事故使得任何单位或者个人停业、停驶、停水、停气等所造成的损失以及其他间接损失，保险公司不予赔偿。“由于停驶需要补偿他租车，首先他不符合三者险的保险责任，其次他不符合我们三责险责任免除规定，所以说没办法进行理赔。”
对于保险公司这样的说法，记者也采访了这起交通事故的所属管辖的交警大队，嘉兴市交警支队直属三大队的相关民警：对方表示像听众这样的情况，对于租车的费用，保险公司是不理赔的。
保险公司理赔的交通费是指交通事故造成人受伤，受伤的人去医院看病产生的交通费用，像他的每天150元的租车费用可以跟对方肇事司机协商，协商不成也可以提起民事诉讼。
嘉兴听众王先生的车停在一个停车场内被撞，交警三大队的交警现场勘察后认定对方承担事故全责，现在王先生的车已经修好了，可在车辆维修的12天内，王先生说因为工作的需要租了一辆代步车，租车的费用对方不肯承担。
王先生说对方车辆投保在人保财险有限公司，保险公司表示只理赔车辆的维修费用，至于这笔租车费用不在理赔范围内，王先生咨询：12天租车的费用，每天150元，这笔钱自己能不能要求对方或者保险公司来承担。
交高额押金可“零元”租车
因为它通过汽车租赁物这一项产品，获得了大量客户的资金。首先这个所谓的总部分期付款买车，在银行贷款，然后获取车辆。它把车辆转交给车辆加盟商或者代理商，所谓的总部和车辆加盟商、代理商之间有合作关系。加盟商也给总部交付过一定押金，客户也多付了押金，也就是付了高于车辆本身价值的押金去获取车辆使用权，而实际上这部分押金都放在了总部的名义之下。此外，在这一辆车上还设置了汽车投资和租赁的理财业务，也就是说这一辆车上附加了三重的法律关系。综合案件整体情况来看，这很可能涉及到金融诈骗或者金融类的犯罪。
西安博盛汽车租赁有限责任公司现在已经人去楼空，北京市潮阳律师事务所律师裘叶表示，关于是否涉嫌合同诈骗，主要看它在签订合同之前有没有履行合同的能力，或者说它主观上明知道自己根本没有履行合同的能力，仍然要签合同，收取客户的押金，或者确实因为某些特殊原因导致了公司没有办法正常经营，因此这一部分还要区分具体案情来分析。
这家汽车租赁公司在多个地区都设有加盟店，记者调查采访时，加盟商说，他们是加盟店，2015年前，在工商注册的是这家机构的分店，但2015年后这家机构让改名，不让再说是分店。加盟商认为公司负责人跑路是蓄谋已久不是经营不善。租车公司是否存跑路风险，能否从工商注册信息的变更上看出蛛丝马迹？
租新车，免租金，但押金要多交20%，比如：一辆新车裸车价8万，租车押金则是10万元，租期内新车免费使用，保养维修由租车公司负责，租期结束押金全额退回。遇到这种租车模式，你会动心吗？
西安有多位消费者，本打算买车，但在得知有这种租车模式后，便打消了买车的念头，而选择交纳高额押金，零元租车。
他们本以为租车既省心又省钱，哪料租车没多久，就得知坏消息，在他们之前租车的租户，车辆到期之后很久都没有拿回押金，目前租车公司的负责人已经失联。
陕西租户刘先生，今年年初，攒够12万准备买辆新车，但身边多个朋友都劝他租车比买车划算，并告诉他，他们都没买车，都是在西安博盛汽车租赁公司商南县门店租的车。考虑到汽车是在不断贬值的商品、而且每年会产生折旧费、保险费、保养费、停车费等多项费用后，刘先生最终打消买车念头，而选择长期租车。
经朋友介绍，刘先生从一位老乡开的加盟店那里租的车，但汽车定制租赁合同还是和西安博盛汽车租赁有限责任公司签订的，双方约定高价交纳押金免费租车，保养维修由租车公司负责，租期到了后退车同时退还押金。刘先生介绍，他租了一辆灰色的观致3轿车，一年12万，租赁公司说到期之后会把12万退还给他。
起初一切正常，刘先生也庆幸选择了租车没买车，感觉租车确实是省心又省钱，但是就在他得意之时，租车群里突然有人发消息说，已到期租户的押金一直没退，租车公司负责人已经联系不上了。“说是因为资金链断裂了什么个人原因，具体原因不是很清楚，说银行或者租赁公司都可能随时要收车，直接把你车开走。现在就是人心惶惶的。”刘先生说。
刘先生现在十分后悔，反复和记者说，当初如果选择买新车，现在就不会遇到这种烦心事了。刘先生说：“如果还有选择，我肯定不会再选择这种模式，我会去买新车或者二手车，甚至分期付款都可以。”
在和多位租户的沟通过程中，记者了解到，他们大多是从西安博盛汽车租赁公司商南县门店租的车，总部老板失联的消息也是这家加盟店的老板在群里通知租户的，记者辗转联系到这位加盟商朱先生。朱先生介绍，他是2012年加盟到西安博盛公司，负责代理商南县的业务，他今年5月9日到位于西安市碑林区安东街4号1幢1单元10806室的西安博盛公司要定制车辆押金欠款时，发现公司领导突然联系不上了，5月15日公司就人去楼空了。
目前从他店里租车的，有100多个租户的押金没有退还，总额达到1200多万元。记者打电话的时候，不时有汽车鸣笛的声音，朱先生说，现在他的店门外就围着很多前来讨要押金的租户。
西安博盛汽车租赁有限责任公司现在已经人去楼空，北京市潮阳律师事务所律师裘叶表示，关于是否涉嫌合同诈骗，主要看它在签订合同之前有没有履行合同的能力，或者说它主观上明知道自己根本没有履行合同的能力，仍然要签合同，收取客户的押金，或者确实因为某些特殊原因导致了公司没有办法正常经营，因此这一部分还要区分具体案情来分析。
这家汽车租赁公司在多个地区都设有加盟店，记者调查采访时，加盟商说，他们是加盟店，2015年前，在工商注册的是这家机构的分店，但2015年后这家机构让改名，不让再说是分店。加盟商认为公司负责人跑路是蓄谋已久不是经营不善。租车公司是否存跑路风险，能否从工商注册信息的变更上看出蛛丝马迹？
租新车，免租金，但押金要多交20%，比如：一辆新车裸车价8万，租车押金则是10万元，租期内新车免费使用，保养维修由租车公司负责，租期结束押金全额退回。遇到这种租车模式，你会动心吗？
西安有多位消费者，本打算买车，但在得知有这种租车模式后，便打消了买车的念头，而选择交纳高额押金，零元租车。
他们本以为租车既省心又省钱，哪料租车没多久，就得知坏消息，在他们之前租车的租户，车辆到期之后很久都没有拿回押金，目前租车公司的负责人已经失联。
陕西租户刘先生，今年年初，攒够12万准备买辆新车，但身边多个朋友都劝他租车比买车划算，并告诉他，他们都没买车，都是在西安博盛汽车租赁公司商南县门店租的车。考虑到汽车是在不断贬值的商品、而且每年会产生折旧费、保险费、保养费、停车费等多项费用后，刘先生最终打消买车念头，而选择长期租车。
经朋友介绍，刘先生从一位老乡开的加盟店那里租的车，但汽车定制租赁合同还是和西安博盛汽车租赁有限责任公司签订的，双方约定高价交纳押金免费租车，保养维修由租车公司负责，租期到了后退车同时退还押金。刘先生介绍，他租了一辆灰色的观致3轿车，一年12万，租赁公司说到期之后会把12万退还给他。
起初一切正常，刘先生也庆幸选择了租车没买车，感觉租车确实是省心又省钱，但是就在他得意之时，租车群里突然有人发消息说，已到期租户的押金一直没退，租车公司负责人已经联系不上了。“说是因为资金链断裂了什么个人原因，具体原因不是很清楚，说银行或者租赁公司都可能随时要收车，直接把你车开走。现在就是人心惶惶的。”刘先生说。
刘先生现在十分后悔，反复和记者说，当初如果选择买新车，现在就不会遇到这种烦心事了。刘先生说：“如果还有选择，我肯定不会再选择这种模式，我会去买新车或者二手车，甚至分期付款都可以。”
在和多位租户的沟通过程中，记者了解到，他们大多是从西安博盛汽车租赁公司商南县门店租的车，总部老板失联的消息也是这家加盟店的老板在群里通知租户的，记者辗转联系到这位加盟商朱先生。朱先生介绍，他是2012年加盟到西安博盛公司，负责代理商南县的业务，他今年5月9日到位于西安市碑林区安东街4号1幢1单元10806室的西安博盛公司要定制车辆押金欠款时，发现公司领导突然联系不上了，5月15日公司就人去楼空了。
目前从他店里租车的，有100多个租户的押金没有退还，总额达到1200多万元。记者打电话的时候，不时有汽车鸣笛的声音，朱先生说，现在他的店门外就围着很多前来讨要押金的租户。
管好出租车就得动真格
无规矩不成方圆，只有监管力度和处罚威慑力全面升级，服务质量才会有大的改变。此前，诸如拒载、兜圈子等得不到根治，一个重要原因就在于约束力不足，无论是地方法规还是行业规范，都将大部分责任指向了司机本身，而不涉及经营者，导致公司对一些矛盾睁一只眼闭一只眼。此次新规，通过违法数量统计、信用评价机制、服务质量考核等多种维度，指出公司也需要负起责任，“巡游出租汽车、驾驶员的违法行为较多的，交通行政主管部门可以暂停办理其部分或全部车辆更新业务；情节严重的，可以责令其部分或者全部车辆暂停营业”。应该说，这是一次制度上的创新和进步，在“做”上动了真格，在“改”上出了实招，尤其值得网约车行业的学习。眼下，就因为平台主体责任不明确，网约车出现了不少问题。
正如新规里所构设的，我们期待的出租车行业方向是：“实行规模化、集约化经营管理，鼓励利用互联网技术构建与驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。”自从网约车横空出世之后，巡游出租车的确看到了自己的一些不足，并且有意识地进行改善。这是一种好的迹象，只有强化优势、直面不足，才能保持持续的市场竞争力。以此为契机，我们期待广州出租车能有更多更好的改变，以充分满足消费者的需求。
价钱涨了之后，服务也要提升上去。5月22日，广州市法制办网站发布《广州市巡游出租汽车客运管理条例（草案征求意见稿）》。这部法规有几个亮点值得一提，如拟规定巡游出租车增加视频监控及录音设备，司机拒载一次罚500元，一年被查三次即吊销许可证等。
巡游出租车增设监控设备，所针对的是安全性问题。长期以来，出租车行业的确存在一些安全风险，比如在机场、客运站等高客流量场所，偶尔会出现一些“乔装打扮”的“克隆车”，外观上以假乱真、难以辨识；也有“人车不符”的现象，有的司机因为一些原因，偶尔将车子交由他人代开；在一些案例中，司机甚至对乘客进行语言或肢体骚扰。这些问题的产生，主要是缺乏载客过程中的安全控制，理应考虑像约车软件那样，通过一定的技术手段，使得行车过程变得可记录、可追溯、可控制。新规所提出的监控设备，正是遵循这样的思路，音视频功能之外，还包含驾驶员从业资格信息显示、电子支付、卫星定位、调度管理、应急报警、服务评价等功能，这是一个集成式终端，有点像一个实时联动的互联网系统，可以很好地解决上述问题。
其次是备受诟病的拒载难题。不久前，有记者在广州上下班高峰期亲身体验，结果连续遇到拒载，有的不打表议价，有的打表外收钱。之所以如此，司机们有不同的“花式”理由：有的嫌近挑远，有的怕堵图快，有的对老残病弱一概拒之，还有司机赶去一个固定点交接班，只选择顺路载客。应该说，这些都不是出租车拒载的正当理由，行业有行业的职业准则，无论出于什么原因，都应做到诚实守信、尊重消费者。同时，也要考虑如何调动司机的积极性。现行的特许经营模式下，司机受雇于经营公司，每天要交一定量的份子钱，不允许拒载，他们是否会躲开市区、避开高峰期，造成另一种“打车难”？解决这个问题，就要适当地改变一下利益分配机制，特别是对一些特殊情形给予倾斜，考虑现实因素让利于司机，形成正向的引导作用。
正如新规里所构设的，我们期待的出租车行业方向是：“实行规模化、集约化经营管理，鼓励利用互联网技术构建与驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。”自从网约车横空出世之后，巡游出租车的确看到了自己的一些不足，并且有意识地进行改善。这是一种好的迹象，只有强化优势、直面不足，才能保持持续的市场竞争力。以此为契机，我们期待广州出租车能有更多更好的改变，以充分满足消费者的需求。
价钱涨了之后，服务也要提升上去。5月22日，广州市法制办网站发布《广州市巡游出租汽车客运管理条例（草案征求意见稿）》。这部法规有几个亮点值得一提，如拟规定巡游出租车增加视频监控及录音设备，司机拒载一次罚500元，一年被查三次即吊销许可证等。
巡游出租车增设监控设备，所针对的是安全性问题。长期以来，出租车行业的确存在一些安全风险，比如在机场、客运站等高客流量场所，偶尔会出现一些“乔装打扮”的“克隆车”，外观上以假乱真、难以辨识；也有“人车不符”的现象，有的司机因为一些原因，偶尔将车子交由他人代开；在一些案例中，司机甚至对乘客进行语言或肢体骚扰。这些问题的产生，主要是缺乏载客过程中的安全控制，理应考虑像约车软件那样，通过一定的技术手段，使得行车过程变得可记录、可追溯、可控制。新规所提出的监控设备，正是遵循这样的思路，音视频功能之外，还包含驾驶员从业资格信息显示、电子支付、卫星定位、调度管理、应急报警、服务评价等功能，这是一个集成式终端，有点像一个实时联动的互联网系统，可以很好地解决上述问题。
其次是备受诟病的拒载难题。不久前，有记者在广州上下班高峰期亲身体验，结果连续遇到拒载，有的不打表议价，有的打表外收钱。之所以如此，司机们有不同的“花式”理由：有的嫌近挑远，有的怕堵图快，有的对老残病弱一概拒之，还有司机赶去一个固定点交接班，只选择顺路载客。应该说，这些都不是出租车拒载的正当理由，行业有行业的职业准则，无论出于什么原因，都应做到诚实守信、尊重消费者。同时，也要考虑如何调动司机的积极性。现行的特许经营模式下，司机受雇于经营公司，每天要交一定量的份子钱，不允许拒载，他们是否会躲开市区、避开高峰期，造成另一种“打车难”？解决这个问题，就要适当地改变一下利益分配机制，特别是对一些特殊情形给予倾斜，考虑现实因素让利于司机，形成正向的引导作用。
